BMW commercialise le système de charge par induction pour hybride rechargeable

Capable de recharger une BMW 530e iPerformance (batterie de 9,2 kWh) en 3 heures 30, le nouveau système de charge sans fil commercialisé par BMW, au prix de 3205 euros, révolutionne notre manière de recharger une voiture hybride rechargeable. Ce système de charge par induction pourrait alors attirer de nouveaux automobilistes à utiliser les véhicules plug-in.

BMW 530e iPerformance et le système de recharge sans fil

Fini la besogne quotidienne pour recharger sa voiture hybride rechargeable : le soir, l’automobiliste épuisé(e) par sa journée de travail, ouvre le coffre, ouvre le sous coffre, sort le câble, branche sur la voiture puis sur la prise domestique. Et le lendemain matin, mal réveillé, il (elle) recommence les même gestes dans le sens inverse.

BMW a dit STOP et a sorti la solution miracle pour les automobilistes tentés par la grande aventure des véhicules hybride rechargeable : la charge par induction, qu’on connaît déjà avec les smartphones. Le système, composé par deux plaques, une sous le compartiment moteur de la voiture, et l’autre fixée au sol, permet de recharger avec une puissance de 3,2 kW et un rendement de 85%. La charge démarre automatique quand les deux plaques sont alignées, le conducteur est aidé par le système d’aide à la conduite (ADAS) BMW iDrive.

L’idée de recharge sans fil pour voiture hybride rechargeable n’est pas nouvelle, Toyota l’avait déjà expérimenté dès 2014 à bord de Prius 3 rechargeable.
Mais c’est la première fois que ce type de système soit commercialisé au grand public. Jusqu’ici, je suppose que c’est la facilité d’aligner la voiture à la plaque de recharge au sol qui pose problème.
(la tolérance était de 7 cm dans le sens de la marche et 14 en latéral)

Mais grâce aux progrès des systèmes d’aide à la conduite (ADAS) en terme de performance et du coût, BMW a sans doute jugé que la technologie est suffisamment mature pour être commercialisée.

BMW iDrive facilite le positionnement précis du véhicule sur la plaque de recharge

Il va sans dire que le constructeur premium allemand se démarque ainsi de ses concurrents (comme Volkswagen ou Mercedes), et continue d’asseoir sa position de pionnier technologique dans les voitures plug-in. Et comme dirait BMW dans son communiqué, il devient désormais plus facile de recharger que de faire le plein de carburant.

Toute fois, rien n’est gratuit, le dispositif de charge par induction est facturé à 3205 euros hors installation, dont 890 euros dédié au module intégré sous la voiture (CarPad) et 2315 euros au dispositif de charge implanté au sol (GroundPad). La technologie de l’induction, fait aussi perdre 15% de l’électricité durant la phase de recharge, ce qui implicite 15% de dépense énergétique en plus…

Dernier point, compte tenu de sa faible puissance (équivalent à une prise domestique 16A), il est aussi peu adapté pour les voitures électriques, qui ont besoin de 10 voir 100 fois plus de puissance pour délimiter le temps de recharge. Les automobilistes 100% électrique devront donc recharger avec le cuivre pendant encore quelques décennies.

Source : BMW Newsroom / Automobile Propre

 

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Author: Félix Wong

Ancien ingénieur mécanique en aéronautique, je suis devenu un passionné automobile avec la technologie hybride... J'aime aussi la bonne cuisine (et le faire), la photographie, et améliorer proprement son véhicule.

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24 Comments

  1. Surtout que la recharge à induction est loin dêtre aussi efficace que la prise. Sur les smartphones il y a une belle déperdition, et les smartphones sont posés dessus. J’imagine pas dans ce cas de figure.
    Par contre dans un garage, si ca peut éviter de perdre deux secondes à brancher le fil, je suppose que ca fait la hype dans le XVIè…

    (humour toussa)

  2. Ouaip, et bof…
    – Trop cher
    – Pour 15% de pertes électriques
    – Brancher sur la prise prend moins de temps que de faire le plein d’essence
    – Et à quand la charge par induction en roulant ? :cool:
  3. Plus judicieux deux français ont présenté il y a peu un bras robotisé sous le véhicule "cherchant" la prise au sol en forme de dôme.
    Coût approximatif, de mémoire, 1000€, potentiellement 700 par économie d’échelle…
    Je n’ai hélas noté ni la source ni le lien…
  4. C’est un argument de vente qui va mettre une claque à tous les autres et qui cible parfaitement la clientèle beheme serie 5.
    Vous rentrez dans votre garage et la voiture se recharger toute seule pas besoin de fouiller au fond de son coffre, pas besoin de toucher un câble tout crado ni une trappe tout aussi crado.
    Le temps de charge est tout à fait raisonnable puisque une fois au garage la voiture à toute la nuit devant elle pour recharger. Après il faut mettre le chat en sûreté , traverser le champ de charge avec sa clochette métallique risque de lui faire bizarre .

    Plus sérieusement si j’avais le budget pour un tel véhicule le chargeur à induction me semblerait être une évidence

  5. Plus judicieux deux français ont présenté il y a peu un bras robotisé sous le véhicule "cherchant" la prise au sol en forme de dôme.
    Coût approximatif, de mémoire, 1000€, potentiellement 700 par économie d’échelle…
    Je n’ai hélas noté ni la source ni le lien…

    Je ne connaissais pas système français mais ça m’a rappelé ça :

  6. Je ne comprends pas l’intérêt de la recharge par induction. En général, le câble, on le laisse chez soi, dehors ou dans le garage, branché en permanence sur la prise de la maison. Trop cher et trop de pertes avec l’induction.
  7. Plus judicieux deux français ont présenté il y a peu un bras robotisé sous le véhicule "cherchant" la prise au sol en forme de dôme.
    Coût approximatif, de mémoire, 1000€, potentiellement 700 par économie d’échelle…
    Je n’ai hélas noté ni la source ni le lien…

    Trouvé!

    Du même coup ( et loin du même coût) BMW peut remballer sa solution dédiée hors de prix en mode Apple…

    Dans les deux systèmes , une contrainte : devoir installer le dispositif en un lieu privé et couvert.

  8. Le soucis de l’induction c’est effectivement la perte en rendement…Sur un smartphone avec 3000mAh ca va encore ( encore que si 1 milliards de smartphone le font…) mais une grosse batterie auto c’est juste de l’energie EV ,déja pas en trop actuellement, qui s’evapore.
  9. Pas mal du tout ce gulplug. Il faut voir ce que consomme le dôme à vide, mais sans doute pas grand-chose. Je me demande aussi quelle intensité il peut écouler sans trop chauffer, et surtout je me demande si celui de la démo est un dessin animé, ou un vrai proto…
    Edition : en seconde vision, pas de toute c’est bien du virtuel.
  10. 3 à 7KW, 22 en triphasé si on en croit la première vidéo que j’ai postée que tu n’as donc pas vue en entier.
    Oui, hélas, il s’agit plus d’un brevet que je leur souhaite international et bien bardé, que d’un produit fini.
    Il est toutefois fait mention d’un modèle de démonstration sur la Volvo.
  11. Je ne comprends pas l’intérêt de la recharge par induction. En général, le câble, on le laisse chez soi, dehors ou dans le garage, branché en permanence sur la prise de la maison. Trop cher et trop de pertes avec l’induction.

    On est dans le domaine du service, quelques-uns qui mets 80000€dans sa voiture attend du service et ça c’est du service.
    Le luxe ne sert à rien mais c’est du service
    Qt au rendement ce même client pour les même raison d’en cogne complètement.

    Maintenant si on pense justement en terme de service, vous allez au resto ou au casino avec votre grosse berline . Le voiturier la prends et va la garer et là hop elle se recharge . lui n’a plus de problème de prise de câble etc… Il la gare et vous la rapporte chargé qd vous partez !
    Ça c’est du service. !

  12. Cette analyse semble sous-entendre qu’un voiturier est trop empoté pour enficher une prise…. non?

    Blague à part, oui un service a une valeur que certains semblent négliger en ne raisonnant qu’en valeurs d’objets.

    Ceci dit, payer 3000 balles un "service" sous prétexte qu’on vous en a fourgué pour 80000 et qu’on est le premier à vous le proposer, à part le plaisir de pouvoir s’en targuer quand on constate qu’il y a apparemment aussi pratique si ce n’est plus et de surcroît universel pour 5 fois moins cher, cela ressemble à un foutage de gueule de gogo fortuné. BMW, Apple et Nespresso, même combat… :)

  13. 6 fois le mot service dont la moitié dans la première phrase, tu fais bien passer l’idée, là ! ;)

    Ceci dit je n’aurais pas répondu pour dire seulement ça. Mais pour dire que ce n’est pas parce qu’on a les moyens qu’on doit gâcher l’énergie, je trouve ça irresponsable. Mais je sais trop bien que ça existe (il semble par expérience personnelle que la mentalité anglaise se prête assez à ce genre de travers : "c’est pas moi qui paie donc je gaspille", mais ce comportement stupide est hélas assez universel).

  14. 3000€ pour un casino ou un palace c’est juste le prix d’une nuit ça ne va surement pas les effrayer . Par contre ils offrent un vrai service ;);).

    Un voiturier qui fouille dans un coffre … C’est source à litige .

    Je suis convaincu que les établissements luxes vont se jetter dessus . Les même que ceux qui ont installé des prises à destination pour les pocesseurs de Tesla .

  15. Cette analyse semble sous-entendre qu’un voiturier est trop empoté pour enficher une prise…. non?

    Blague à part, oui un service a une valeur que certains semblent négliger en ne raisonnant qu’en valeurs d’objets.

    Ceci dit, payer 3000 balles un "service" sous prétexte qu’on vous en a fourgué pour 80000 et qu’on est le premier à vous le proposer, à part le plaisir de pouvoir s’en targuer quand on constate qu’il y a apparemment aussi pratique si ce n’est plus et de surcroît universel pour 5 fois moins cher, cela ressemble à un foutage de gueule de gogo fortuné. BMW, Apple et Nespresso, même combat… :)

    Tu as oublié Tesla
    ==>[:playful:]

  16. Un peu comme les vitres électriques, les commandes au volant, le volant chauffant, les rétros qui descendent quand on met la marche arrière, la direction assistée, le rétro électrochromatiques, les bips et la caméra de recul, les rétros rabattables, à réglage électrique, les sièges électriques, chauffants, ventilés, massants, le parfum d’ambiance, le ioniseur, la clim, la clim électronique, l’avertisseur d’angle mort, l’assistant de démarrage en côté…

    C’est un truc totalement inutile mais j’imagine qu’une fois qu’on l’a essayé on préfère l’avoir. Je conduis ma 2CV avec plaisir sans rien de tout ça mais si je les avais je ne les désactiverais pas par principe.

    Je soupçonne par ailleurs que le prix ne va pas tarder à baisser (si le système s’impose, ce qui n’est pas sur) – je ne vois pas trop ce qui justifie un tel prix à part l’exclusivité.

    Après on peut toujours dire que c’est pour les gogos, sans se rendre compte qu’on est déjà tous un peu gogo dans notre situation actuelle.

  17. Pas du tout @FoLuxo, le gogo c’est celui qui sous prétexte de bonne fortune se laisse embarquer dans le schéma qui consiste à se laisser fourguer le même service pour beaucoup plus cher.
    Mais tu as tout à fait raison de faire allusion très indirectement au prix proportionnellement tout aussi exhorbirant de certaines options désormais accessibles pour pas grand chose voire en pack promo.
    On peut dire merci aux coréens pour cela.
    Tu as encore raison , le prix de tous ces petits services finissent bien par baisser un jour, aussi n’est-il pas inutile de signaler qu’ils peuvent franchement baisser quand les gogo se font

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