BMW i3, le modèle compact de la gamme électrique du constructeur premium allemand, évolue avec une nouvelle version 94 Ah dont la capacité de batterie a été augmentée de 50% par rapport à la version d’origine (60 Ah), soit 300 Km d’autonomie 100% électrique, au lieu de 190 Km.
Le compact électrique (qui offre aussi une version hybride rechargeable) de la marque à l’hélice vient de franchir un nouveau cap. Grâce à l’utilisation des accumulateurs de plus haute capacité (94 Ah au lieu de 60 Ah) fournit par Samsung SDI, la capacité de la batterie de BMW i3 2017 est passée de 22 kWh à 33 kWh.
Cela confirme cette rumeur qui circule depuis fin 2015 (voir ce billet: Could 2017 BMW i3 Use Samsung SDI’s Planned 94 Ah Battery Cells?).
La motorisation ne subit pas de changement: toujours le même moteur électrique (placé à l’arrière) de 125 kW/170 Ch, avec un couple max de 250 N.m, de quoi donner une accélération impressionnante 0 à 100 en 7,3 secondes (comparé au 13,5 s de Renault ZOE).
Remarquons également qu’il y a un surpoids de 40 Kg avec cette nouvelle version.
Quelle autonomie réelle pour BMW i3 2017?
Suivant le cycle d’homologation européen (NEDC), l’autonomie électrique de BMW i3 2017 (94 Ah) est passée de 190 Km à 300 Km. La version REX (Range Extender) qui offre un prolongateur d’autonomie (c’est à dire un petit moteur essence 2 cylindres) permet d’offrir une autonomie supplémentaire de 150 Km.
Notez également que la consommation électrique est de 12,6 kWh/100Km en NEDC, faisant i3 la voiture électrique la plus efficiente (merci au châssis en aluminium et en fibre de carbone).
Si on regarde l’homologation américaine (EPA) qui est réputé plus réaliste, l’autonomie électrique de la nouvelle BMW i3 2017 (94Ah) est annoncée 183 Km (114 miles), contre 130 Km (81 miles) de la version 60 Ah.
Quand à la consommation électrique, elle est à 17 kWh /100 Km, et ce qui est bien avec le cycle EPA, c’est qu’on a également la consommation de carburant de la version REX : elle est à 6 L/100 Km quand la batterie est épuisée.
En combien de temps on recharge la BMW i3 2017?
Avec une augmentation de 50% en capacité, le temps de recharge est évidemment plus long.
- Sur une prise domestique (240V, 12A), une recharge complète se fait en 9 heures 30 contre 7 heures 45 de la version 60 Ah.
- Sur une borne de recharge rapide 50 kW : la recharge se fait en 39 minutes (au lieu de 25)
- Sur une BMW i Wallbox 32A : la recharge se fait en 3:45 (au lieu de 2:50)
Notez également que BMW a proposé une nouvelle i Wallbox plus puissante (11 kW/16A) qui permet une recharge en 2 heures 45.
BMW i3 2017 : combien ça coûte?
Malgré l’arrivé d’une batterie de capacité plus élevée, BMW garde les 2 versions dans la catalogue.
L’acheteur pourra alors choisir entre la version 60 Ah et la version 94 Ah qui dispose d’une autonomie supérieure.
À titre d’exemple, chez un concessionnaire allemand, la BMW i3 sera proposée à partir de:
- BMW i3 (60Ah): 34.950€ (BEV), 39.450€ (REX)
- BMW i3 (94Ah): 36.150€ (BEV) , 40.650€ (REX)
Avec un surcoût de 1200€ simplement, je suis quasiment sûr que les clients choisiront de partir avec la version 94 Ah qui permet d’être beaucoup plus serein sur la route.
L’intérieur de BMW i3 : pour accentuer son côté écologique, beaucoup de matériaux naturels ont été utilisés.
Cette nouvelle version permettra à BMW de rester compétitif sur le marché des véhicules électriques, comme la nouvelle Nissan Leaf 2016 qui propose une capacité de 30 kWh et une autonomie de 172 Km (EPA).
Cependant, le outsider Tesla Modèle 3 ne tardera pas à arriver : pour ce même tarif, elle proposera une autonomie EPA de 345 Km (en tout cas c’est ce qui est annoncée)…
La course de «qui aura la plus grosse batterie» est désormais lancée… (au détriment de la démocratisation des petites voitures électriques pour la mobilité urbaine)
Source: BMW
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Comme je le disais à Félix en message privé, un aspect très intéressant annoncé par BMW à l'occasion de ce nouveau modèle d'I3 : les propriétaires actuels de BMW i3 vont pouvoir profiter de la nouvelle batterie (contre paiement).
Est-ce qu'un constructeur de VE a déjà annoncé ce genre de choses ?
Je trouve cela très positif et très intéressant pour augmenter l'autonomie et la durée de vie de son véhicule.
Je ne comprends pas que BMW garde au catalogue la version 24 kWh pour une différence de seulement 1200€. D'autant plus que ce n'est pas le faible supplément de poids (40 kg) qui devraient effrayer ceux qui auraient peur de consommer davantage avec cette nouvelle version.
Peut être pour afficher le premier prix catalogue le plus faible possible ? souvent les communications/articles disent "à partir de".
Voici la nouvelle vidéo de présentation de BMW i3 2017 :
[MEDIA=youtube]2W2XqSZ-BEA[/MEDIA]
On voit son architecture (batterie au plancher), son châssis aluminium fibre de carbone et son côté intérieur éco-conception.
Vraiment pas mal! 🙂
J'aime beaucoup son tableau de bord en bois!
Je n'avais jamais poussé la curiosité au point de chercher a quoi ressemble ce tableau de bord. Mais en effet il est très plaisant (je met juste un bémol aux porte-gobelets qui ont l'air perdu au milieu)
Contrairement a beaucoup, moi j'aime bien ce look de petit monospace.
Le gros point noir de cette auto a mes yeux est le REX qui est bien trop limité (sinon l'i3 serait sur ma wishlist) 🙁
Si c'est ça qui te gêne, au pire, on peut toujours se rabattre sur i8.
(si on me cherche, je ne suis plus là ! :bag: :D)
[QUOTE="Lel, post: 25469, member: 89"]Je ne comprends pas que BMW garde au catalogue la version 24 kWh pour une différence de seulement 1200€.[/QUOTE]Attendons de voir les tarifs définitifs vers fin 2016.
Une différence de 1.200 € par rapport à quoi ?
Si c'est par rapport au prix de la 24 kWh, il y a 6 mois, cela ne veut rien dire : BM a baissé le prix de cette version de 4 k€ (Black edition).
Officiellement, cette offre Black edition prend fin en juillet.
Quid du tarif de la 24 kWh en octobre ? Retour au statu-quo ante ou "nouveau" tarif proche de la Black edition ?
Je ne serais pas surpris si l'écart entre les 2 versions, à finition égale, tournait autour des 3 k€.
Sinon, effectivement, cela signifierait la fin de la version 24 kWh.
C'est aussi une planche de bord que j'apprécie. Sur quasiment toutes les BMW, on a quasiment la même planche de bord, ici, non, c'est vraiment original.
Perso pour avoir examiné de près la i3 , je trouve aussi le concept très séduisant et novateur ( surtout par rapport a ce que fait BMW habituellement) . Toutefois un truc me gene énormément c'est le concept des portes totalement inutilisables au quotidien. En fait la i3 est à considérer comme un coupé dont on peut occasionnellement utiliser les places arrières . Et effectivement le Rex est bizarrement très limité en fin de compte ( impossible à utiliser sur autoroute)
Pour vous aider, chaque jour je me fais doubler en montée sur Autoroute par une i3.
Et l'ayant suivi je peux dire que ça dépote face à ma P3. Je n'en crois pas mes yeux à chaque fois.
Là où je peine avec ma P3 et où donc je consomme avec le bruit de mixer dans les oreilles le gars semble vraiment tranquille . . .
Le gars doit faire quasiment le même trajet que moi, voire plus. Car je sors au minimum une sortie d'autoroute avant lui et quand je le croise j'arrive d'une bretelle (donc il arrive au minimum de la précédente bretelle).
J'avoue que de jours en jours je me demande si je ne vais pas opter pour une i3.
Ça reste une BMW, avec des perfs dignes de la réputation de la marque: 170ch et un 0-100 en moins de 8s.
Elle ne boxe clairement pas dans la même catégorie qu'une prius.
[QUOTE="FLYER34, post: 25548, member: 636"]Attendons de voir les tarifs définitifs vers fin 2016.
Une différence de 1.200 € par rapport à quoi ?
Si c'est par rapport au prix de la 24 kWh, il y a 6 mois, cela ne veut rien dire : BM a baissé le prix de cette version de 4 k€ (Black edition).
Officiellement, cette offre Black edition prend fin en juillet.
Quid du tarif de la 24 kWh en octobre ? Retour au statu-quo ante ou "nouveau" tarif proche de la Black edition ?
Je ne serais pas surpris si l'écart entre les 2 versions, à finition égale, tournait autour des 3 k€.
Sinon, effectivement, cela signifierait la fin de la version 24 kWh.[/QUOTE]
Moi, je prends les prix actuels au catalogue de la marque. Cette version black edition est réservée à la France et je préfère donc m'en tenir aux prix des versions habituelles et ne pas spéculer par rapport à une édition spéciale qui relève de l'importateur d'un seul pays et pas de la marque elle-même.
Une i3 de base sans Rex (24kWh) est à 36.000€ en Belgique, 35.490€ en France et 34.950 en Allemagne. Et, à moins que BMW ait décidé de baisser le tarif de la version 24 kWh lorsque sa sœur à 33 kWh arrivera en concession (mais je n'ai trouvé aucune info là-dessus), la différence serait à priori toujours de 1200€ ou un chiffre du genre.
La i3 n'est clairement pas faite pour les grands parcours autoroutiers. A moins de s'en tenir à des trajets urbains et péri-urbains, je ne pense vraiment pas qu'elle soit capable de remplacer une Prius ou une Ampera/Volt. Ou alors il faut une 2ème voiture plus polyvalente pour les trajets plus rapides et plus longs.
[QUOTE="stef, post: 25572, member: 1"]Pour vous aider, chaque jour je me fais doubler en montée sur Autoroute par une i3.
Et l'ayant suivi je peux dire que ça dépote face à ma P3. Je n'en crois pas mes yeux à chaque fois.
Là où je peine avec ma P3 et où donc je consomme avec le bruit de mixer dans les oreilles le gars semble vraiment tranquille . . .
Le gars doit faire quasiment le même trajet que moi, voire plus. Car je sors au minimum une sortie d'autoroute avant lui et quand je le croise j'arrive d'une bretelle (donc il arrive au minimum de la précédente bretelle).
J'avoue que de jours en jours je me demande si je ne vais pas opter pour une i3.[/QUOTE]
Oui et le jour où il doit faire un détour pour aller chercher quelque chose en dehors de son parcours quotidien, il serre les fesses dans son pot de yaourt à 40 000 euros en roulant le plus lentement possible pour éviter de tomber en panne sèche. Les 170cv sont alors loin…
Pour ce qui est de votre discussion [USER=636]@FLYER34[/USER] et [USER=89]@Lel[/USER] , je ne pense pas que BMW conservera longtemps une batterie de 24 kWh et une batterie de 30 kWh au catalogue, pour 1200 € d'écart.
Hypothèse : le maintien de la version 24 est juste destiné à écouler des stocks de voitures et/ou de modules de batterie déjà fabriqués par Samsung.
Si oui, la série spéciale a juste été lancée pour creuser l'écart de prix afin d'écouler ces stocks (une baisse de tarif pure et simple ne se fait jamais dans ce genre de cas, elle est toujours déguisée en série spéciale).
Lel, le fait que cette série spéciale soit française ne présume pas que des opérations similaires n'auront pas lieu ailleurs.
L'avenir nous dira si l'hypothèse était bonne, de toutes façons … 😉
[QUOTE="Grigou, post: 25638, member: 368"]Pour ce qui est de votre discussion [USER=636]@FLYER34[/USER] et [USER=89]@Lel[/USER] , je ne pense pas que BMW conservera longtemps une batterie de 24 kWh et une batterie de 30 kWh au catalogue, pour 1200 € d'écart.
Hypothèse : le maintien de la version 24 est juste destiné à écouler des stocks de voitures et/ou de modules de batterie déjà fabriqués par Samsung.
Si oui, la série spéciale a juste été lancée pour creuser l'écart de prix afin d'écouler ces stocks (une baisse de tarif pure et simple ne se fait jamais dans ce genre de cas, elle est toujours déguisée en série spéciale).
Lel, le fait que cette série spéciale soit française ne présume pas que des opérations similaires n'auront pas lieu ailleurs.
L'avenir nous dira si l'hypothèse était bonne, de toutes façons … ;)[/QUOTE]
Oui, des éditions spéciales arriveront peut-être ailleurs, mais très probablement toujours dans le but de se débarrasser du stock des versions 24 kWh.
C'est, aussi, une vielle technique de vente : on propose un prix d'attaque pour attirer le chaland.
Ensuite….
Avez vous déjà vu une i3 sans "Urban life", (voire avec un intérieur "Atelier") ?
Pour info, sans "Urban life", les "Atelier" n'ont même pas de tapis de sol.
Les CC ont tellement honte qu'en général, ils offrent des tapis.