Conclusion

Conclusion

Oui avec la BMW i3, la peur de l’autonomie s’efface dès la première mise en route du REX et cela malgré un réservoir minuscule. Avec la puissance de sortie limitée du REX dès que la batterie est vraiment vide (en dessous de 6%) et dans certaines situations (autoroute, montagne …), cette BMW i3 avouera ses limites. Mais pour peu que l’on anticipe son trajet et que l’on déclenche le REX au bon moment, cette BMW i3 restera malgré tout une des meilleures électriques que j’ai conduite. Son efficience et ses performances font merveilles et je n’ai jamais autant conduit de manière si dynamique. Avec un positionnement original, même si sa cible est le conducteur urbain et péri-urbain, elle concurrence à la fois, les hybrides rechargeables comme la Chevrolet Volt ou des électriques type Nissan Leaf ou même dans la famille BMW : la 225xe.

La dernière version de la marque à l’hélice enfonce le clou avec une autonomie accrue à 200 km (33 kWh – 94 Ah). Avec une telle capacité se posera légitimement la question du REX et de son utilité en fonction de votre parcours.

Prix du modèle testé avec prolongateur d’autonomie et une longue liste d’options : 52 360€ (hors bonus de 6300€ possible).

Les plus

Design intérieur et extérieur très réussi

Belle qualité d’assemblage

Matériaux très innovants

Electrique très efficiente

Autonomie confortable

Silence et confort sur routes normales

Climatisation par pompe à chaleur

Les moins

Comportement et confort médiocres sur routes dégradées en 20″

Taille du coffre avec le REX

Multimédia laborieux et non tactile en première approche

Liste et coûts des options à la BMW

Vidéo de l’essai :

[Total: 9 Moyenne: 3.3]

En savoir plus

Prix :

UrbanLife UrbanLife de l’essai
BMW i3 Range EXtender 42 790 € 52 360 €

Bonus de 6300€ possible dans certaines conditions.

Options : Services BMW ConnectedDrive  Conciergerie, Information Trafic en Temps Reel RTTI, Services ConnectedDrive, Pack Advanced Parking, Camera de recul, Radars de stationnement avant et arrière PDC, …  Chargement accéléré courant alternatif (CA) monophase 7.4 kW  Jantes 20″ profilées style 430 a rayons doubles,  Navigation multimédia Professional, Projecteurs LED, Système Hi-Fi Harman Kardon, Toit ouvrant en verre coulissant et entrebaillable électriquement, autres équipements optionnels.

Fiche technique :

Moteurs :

  • Électrique à aimants permanents de 170 ch/127 kW et 250 Nm de couple dès le 1er tour,
  • Thermique 650 cm3 de 34 ch/25 kW à essence 2 cylindres à 70°
  • Rapport fixe

Système électrique :

  • Batterie Li-Ion de 360 V de 22 kWh (18,8 kWh utiles) en 8 modules et 12 cellules de 230 kg

Emissions de CO2 (en g/Km) 19″/20″ :

  • 13  g

Vitesse :

Consommation (L/100 Km) :

  • Capacité du réservoir : 9 litres

Mensurations et aérodynamique :

  • Poids : 1390 kg
  • Capacité de traction : 0 Kg
  • Longueur hors tout : 3,999 mm
  • Largeur hors tout : 1,775 mm
  • Hauteur hors tout : 1,578 mm
  • Empattement : 2570 mm
  • Coefficient de pénétration dans l’air (Cx) : NA

Coffre (L) :

  • 260 à l’arrière
  • 35 à l’avant

Mesure de bruits Hybrid Life (sur Honor 7) :

  • 90 km/h sur route lisse / rugueuse : 58,5 / 65,8 dbA
  • 110 km/h sur route lisse : 63,2 dbA
  • 130 km/h sur route lisse : 65,2 dbA