Essai Hyundai Ioniq : le renouveau de l’hybride et de l’électrique ?

Conclusion

Conclusion des essais

Cette Ioniq est bien née dans les deux versions essayées. Si vous n’avez jamais conduit d’hybride, elle ne devrait pas trop changer vos habitudes si ce n’est une conduite plus apaisée en toute souplesse quelques soit les conditions. Si vous souhaitez changer votre hybride (probablement une Toyota), vous lui trouverez une meilleure finition et une conduite plus apaisée sur autoroute ou en montagne. Avec un équipement complet et à la page, un prix très abordable, une consommation raisonnable pour l’agrément de sa boîte et le confort délivrés, une garantie de 5 ans illimitée et 8 ans ou 200 000 km sur le système hybride, elle en donne vraiment pour son argent. Surtout qu’elle est tout simplement moins chère de 2 600€ que la Prius 4.
De quoi sérieusement ébranler la Prius. Je ne présumerai pas de sa fiabilité, il faut lui laisser le temps de faire ses preuves comme d’autres voitures ont pu le faire avant elle.
La Ioniq sera un peu plus conventionnelle qu’une Toyota Prius mais sa compacité et son intérieur qualitatif attireront probablement une autre clientèle.
Pour aborder l’hybride d’une autre façon, c’est une excellente alternative qui en fait désormais, pour moi, une référence. Un essai longue durée permettra de se faire un avis plus précis de l’essentiel de ses qualités. Désormais en matière d’hybride, il y a du choix et c’est heureux.

La Ioniq Electric est tout aussi intéressante, avec les mêmes qualités que l’hybride mais en plus une meilleure tenue de route, un dynamisme réel et toujours un prix très abordable. Elle perd quelques points avec l’autonomie canon annoncée par l’Opel Ampera.e ou la Zoe 40. Elle est cependant plus logeable et devrait plaire grâce à ses nombreuses qualités. Néanmoins, ce secteur est devenu très concurrentiel (elle vise rien de moins que la Nissan Leaf) et elle n’offre pas pour le moment de batterie louable pour ceux que ça intéresse. Bref, une excessive prudence se fait sentir dans le lancement de cette auto.

Points forts (Ioniq Hybrid)

  • Equipement riche dès le premier niveau
  • Austère mais soignée avec une belle qualité de fabrication
  • Agrément réel sur route et autoroute
  • Consommation raisonnable
  • Infotainment complet
  • Confort et insonorisation
  • Garantie étendue
  • Protections de bas de caisse

Points faibles (Ioniq Hybrid)

    • Look consensuel
    • Manque quelques kW pour la ville
    • Image de voiture « verte » à fabriquer
    • Fiabilité à éprouver
    • Absence de HUD
    • Proportion d’EV/thermique du trajet non affichée
    • Pas de tractage possible

Modèles essayés :

  • Ioniq Electric Creative : 35 850 € de base, avec options 36 900 € (Safety Pack et Peinture métallisée White Polar). Prix hors bonus écologique. Une seule finition.
  • Ioniq Hybrid Executive : 30 800 € de base, avec options 31 850 € (Safety Pack et Peinture métallisée). Prix hors bonus écologique. L’hybride démarre à 26 100€.

Vidéo :

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Les fiches techniques :

Mesure de bruit Hybrid Life (Honor 7) :

  • 90 km/h sur route lisse : 63 dBA (Toyota Prius 4 64 dBA, BMW 225xe 62 dBA)
  • 90 km/h sur route rugueuse : 71 dBA (BMW 225xe 65 dBA)
  • 110 km/h sur route lisse : 66 dBA (BMW 225xe 64 dBA)
  • 130 km/h sur route lisse : 67 dBA (Toyota Prius 4 71 dBA, BMW 225xe 65 dBA)

[Total: 11 Moyenne: 4.6]

Author: Malek

Passionné d'arts martiaux, de photographie, de technologie, de design web et de bricolage ... et de voitures et ... de nature ! Pfiou ...

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