Toyota présentait la nouvelle Prius génération 4 il y a peu à Las Vegas. Voici quelques photos que nous avons glanées sur cet évènement :
Nous reviendrons sur les caractéristiques plus loin mais dors et déjà, elle est plus longue de 60 mm et 15 mm plus large et plus basse de 20 mm que la Prius qu’elle remplace.
Voici l’intérieur proposé par Toyota :
Toyota nous affirme qu’il s’agit du « renouveau d’une pionnière » et effectivement tout a été revu sur cette voiture hormis le nom.
Elle inaugure la plateforme TNGA dont nous avons déjà parlé ici. Elle reprend tous les derniers éléments de sécurité Toyota Safety Sense testés par Hybrid Life à Bruxelles (régulateur adaptatif, pré-collision, avertisseur de franchissement de ligne, feux de route automatiques) ainsi qu’une rigidité renforcée sur TNGA.
Elle est plus dynamique par l’adoption de nouveaux trains roulants avants et arrières (double triangulation) qui n’empiète pas sur le coffre dont la capacité a été augmentée.
Elle est plus légère et le centre de gravité a été abaissé grâce à la meilleure répartition des composants toujours sur le principe adopté par TNGA. Ainsi le confort devrait être sensiblement amélioré.
Le système hybride a été revu pour être plus léger et plus efficient de 10%. D’ailleurs la batterie toujours NiMH a été densifiée et prend moins de place dans l’habitacle.
Le moteur a été optimisé au possible avec un rendement approchant autour de 40% ce qui, ajouté à la baisse de poids général et des composants hybrides plus performants, permet aussi de meilleures consommations dans toutes les situations.
Bref, Toyota nous dit qu’elle sera plus gratifiante à la conduite tout en consommant moins de carburant, en étant résolument plus nerveuse et souple à la fois. Sur autoroute, elle sera plus silencieuse avec des accélérations linéaires plus en phase avec le régime moteur.
La Prius 4 redevient donc la nouvelle vitrine technologique de la marque. Il reste son look discutable mais c’est une voiture iconique qui se devait de se démarquer, dirons-nous.
Ce que l’on constate au premier coup d’oeil sur l’habitacle, c’est une qualité perçue en nette hausse et une instrumentation qui se rapproche de celle adoptée sur la Prius 2004 ou 2 en son temps.
Voir la pièce jointe 4718 Merci, je les avais vu aussi après le stream live.
Voici une vue intérieur.
En voici d'autres.
Voir la pièce jointe 4719
Voir la pièce jointe 4720
Voir la pièce jointe 4721
Si vous voulez voir plein de photos on l'a voie en bleu, plein de photos ici : 2016 Toyota Prius | Let’s make the unexpected happen
J'adore.:cat:
Merci pour les images !
La planche de bord me fait beaucoup penser à la P2 dans son agencement. En tout cas c'est moderne et original. :shamefullyembarrased:
Pareil pour la planche de bord c'est de l’intérieur de P2, et je suis heureux qu'il soit repasser par ce style; ma femme préfère cette P4 a la Lexus IS, je lui voie un grand succès.:cat:
retour vers le futur
Voir la pièce jointe 4722
La prius 1 volant déjà loin…
Voir la pièce jointe 4725
Perso, le TDB et le volant ne m'excitent pas trop.
C'est très tendance, mais je vous fiche mon billet que dans 10 ans, l'ensemble fera vieux et daté.
Alors que celui de la P3, avec ses courbes sans rupture et sa sobriété générale, restera élégant et plus intemporel.
Ensuite, la boite à gant supérieure qui disparait… Bad idea IMHO!
Par contre, j'aime assez la ligne extérieure.
Je suppose que le coffre va offrir une capacité en très nette hausse, vu la hauteur de la face arrière ?
Non, je n'ai pas dit qu'elle avait un gros cul !
(Même si je l'ai un peu pensé… 😀 )
Faudra voir ce que cela donne quand on est devant…
Enfin ! Manque plus que les caractéristiques !
Et comme je m'en douté le dessin des jantes 15 " sont minable et donne l'impression de "roulette" . Bref comme d'habitude à prendre en 17" pour avoir le vrai style de cette p4
Perso je n'étais pas fan de l'intérieur de la P3, mais cette P4 me plait beaucoup…
La face avant est aussi très agréable, je bloque un peu plus sur l'arrière…mais ce n'est qu'une question d'habitude je pense 😉
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parkerbol a écrit
Je suis plus réservé la dessus. On voit bien du plastique dur :emoticon-0179-headbang:et blanc brillant pour la console centrale, je ne suis pas fan du tout. Et je pense que ça prend très bien les rayures comme le plastique strié de nos P3.
L'accoudoir semble beaucoup plus court, il risque de ne pas être assez long pour ceux qui roulent près du volant.
Par contre ils ont enlevé les petites "vaguelettes" sur le plastique du tableau de bord ça c'est pas mal. :emoticon-0103-cool:
Et les aérateurs monogramés Prius en alu ou imitation, font très haut de gamme en photos.
De même les commandes de sièges chauffants ne sont plus enfouies tout au fond sous l'arche centrale, et ça c'est une très bonne chose.
Les sièges semblent très jolis sur les photos de presse, j'espère qu'ils auront un peu plus de maintien latéral que ceux de P3.
Et les commande de mode hybride, un seul bouton pour passer successivement de normal, à sport, à eco, vraiment? Et placé du coté passager derrière le "levier de vitesses"? J'ai une réserve sur l'ergonomie de la chose.:emoticon-0184-tmi: Après c'est vrai que ça ne sert pas forcement toutes les 5 minutes.
Sur p3 on les a bien sous la main, si on laisse sa main sur l'arche centrale.
Des formes renversantes, une symétrie retrouvée !
Reste que le tableau de bord de la P3 continue à me procurer une impression plus large,plus circonférante..
avec, il me semble, un certain élan, un certain dynamisme au niveau les lignes de son tableau.
Voir la pièce jointe 4727
Vraiment chouette l'intérieur ! L'extérieur encore du mal à voir en vrai 😉
Par contre disparition de la boite à gans supérieur comme dans l'Auris, ça c'est vraiment dommage 🙁 Elle me manque…
Pour l'accoudoir j'espère qu'il s'avance comme dans l'Auris II sinon effectivement il va être court…
En tout cas ils ont repris le système multimédia de l'Auris II MC qui à l'aire bien fait !
Je ne sais pas quoi penser de ce genre de bidet devant l'accoudoir…peut-être il y aura-t-il d'autres couleurs ?
Car c'est important la discrétion du contenant et pouvoir rendre discret le contenu, ne pensez-vous pas?
Voir la pièce jointe 4728
Heu…excusez, mais cette vue plongeante ne donne pas l'impression de l'existence d'un sytème HUD, je me trompe ?
Voir la pièce jointe 4729 HUD au dessus du volant face au conducteur, et grille amovible pour bloquer le refroidissement du moteur.:cat:
Pas si moche ce volant.
@Pakerbol : tu pourras rajouter cette vidéo sur la présentation ?
ouf, il y a bien un HUD !
Voir la pièce jointe 4731
Les médias ramènent de façon assez simpliste l'inspiration de cette Prius 4 à la Grande Mirai du Japon, mais comment ne pas voir que les designers ont aussi voulu revenir à l'allure générale de la Prius 1 (symbole de l'avancée hybride), en nettement plus moderne et avec plus de caractère, bien entendu. C'est criant des 3/4 AV (cf. galerie Toyota Europe), mais il y a également des références à l'intérieur, comme le montrent les très instructifs comparatifs de Piano. Après, suivant les goûts, on pourra trouver que la citrouille P1 s'est transformée via la P4, en carosse…ou en citrouille plus grosse 😎 !
Pour ma part, je suis satisfait de cette évolution et Toyota a eu à mon avis raison d'aller dans ce sens, même si la voiture, en l'absence de codes stylistiques Toyota, ressemble plus à une juxtaposition d'éléments stylistiques sans grande cohérence, qu'à un coup de crayon pur issu d'une vision stylistique globale. J'aime bien le côté plus bas, plus large, plus assis sur les roues, avec des porte à faux AV et AR équilibrés :). A saluer également, le retour à des roues de dimension probablement moins importante, favorables à la consommation. A l'intérieur, le retour à un écran tactile haut et un petit joystick, parfaitement positionnés façon P2, me comblent, même si on ne pourra plus passer aisément de la place conducteur à la place passager comme sur P1 et P2, du fait du bidet en porcelaine (cf. plus bas).
Certains détails me gênent ou m'inquiètent 😮 :
A l'extérieur :
A l'intérieur :
Heureusement, je pourrai vérifier prochainement si mes inquiétudes sont justifiées, puisque je serai à Francfort 😀 !
Comme déjà dit j'espere surtout que Toyota Europe ne limitera pas le choix des coloris intérieur au noir/gris charbon !! La video de promo ne laisse pas vraiment d'espoir pour l'instant car il me semble que c'est juste l'éclairage puissant qui "éclaircie" le noir général ( mais j'espère me tromper..).
Curieux de connaitre le Cx de tout ça ! Si pas au moins 0,23 c'était pas la peine de pondre une 3e interpretation de la ligne inaugurée par la P2 . Un style plus tranchant aurait bien marché aussi ( genre concept X).
Mécaniquement on ne sait pas grand chose mais selon les sources allemandes la conso normalisée Euro serait en baisse de 18%. A voir
Autre interrogation…pourquoi 2 types de batteries ?
2 types de batteries : c'est une NiMh pour l'hybride et une lithium-ion pour la rechargeable. Il n'y a ni 4 roues motrices ni Lithium non rechargeable.
Le HUD sera certainement absent sur les premiers niveaux de finition aux USA… comme d'habitude !
De même sans doute que beaucoup d'autres équipements.
Et comme par hasard, son prix de base sera donc nettement inférieur là-bas qu'ici ! 😀
Je ne digère pas trop non plus ce blanc, complètement incongru, et encore plus à cet endroit.
C'est franchement moche, et en plus cela va se salir à l'usage.
Si aucune alternative n'est proposée par Toyota, je sens que le marché du tuning va se faire un plaisir de proposer des options de covering, qui rendront cela un peu plus discret et élégant.
Oui très étrange le blanc dans une voiture ! A moins qu'il y ait un traitement anti-salissure 🙂
Ben d'un coté c'est pas pire que tous ces piano laqué maintenant proposé sur bcp de modeles ! Et pour le traitement ..comme pour le noir laque ça existe effectivement …Et ça fonctionne meme plutot bien pour les doigts . Par contre la poussiere sur ces noir piano se voit tout de suite et c'est franchement horrible ( il y a peu je l'avais sur une voiture de loc et au bout d'une semaine on aurait dit que la voiture trainait dans une grange depuis 1 an !! ).
Voici une vidéo super intéressante de Prius 4 filmée par les journalistes américains au salon:
Tiens je n'ai pas l'impression que le coffre est plus haut, mais il a l'air très profond.
Sinon, je ne suis pas trop fana du plastique blanc, à moins qu'en réel, ça donne une réelle sensation de touché porcelaine (j'en doute).
Quelques réactions intéressantes côté Etats Unis:
"Fire the entire design department responsible and castrate them so they don't breed"…
Perso je trouve que le design du tableau de bord de la Prius 4 est devenu banal…
Sur la P3, à la première vue, les gens disent: "ça fait vaisseau spatial"!
Tu es sûr de ça, Pakerbol ? Des gars de priuschat auraient dégôté une batterie Li-Ion sous la banquette AR d'une Prius 4 exposée à Las Vegas (donc non-rechargeable). Il y a une photo à l'appui…:rolleyes:
Mets nous le lien si tu peux.
Pour le pack Li Ion voir ici :
Lithium Ion pack in Touring model | PriusChat
Je ne vois pas le lithium là dedans ! Si lithium il y a, ce sera sur Prius+. La on est dans le cas de la Yaris.
Les personnes qui ont soulevé la banquette parlent de Li-Ion pour le modèle Touring. C'est peut-être faux, c'est peut-être vrai, j'en sais rien, wait and see 🙂
Malheureusement personne n'a repris cette info, ce qui me fait dire que les déclarations de presse de Toyota sont justes.
Que veux tu dire par Touring ?
Si vous regarder le site Toyota vous verriez que la version touring représente une version haut de gamme. Rien de nouveau.
La communication de Toyota est très fine et il faut lire mot par mot les 3 communiqués de presse de Toyota USA, Toyota Europe et Toyota Global pour trouver les truffes, pakerbol.
Le communiqué européen est trompeur et la réponse à la question posée ci-dessus se trouve dans le communiqué américain qui dit :
"Smaller, lighter hybrid system components, higher-energy density in the batteries, and an internal combustion engine touting ground-breaking thermal efficiency (more than forty percent), contribute to a significant advancement in fuel economy. With an expected ten percent improvement in EPA estimated MPG on core models, Prius will offer best-in-class fuel economy among vehicles without a plug. A soon-to-be unveiled Eco model will achieve an even greater improvement, strengthening Toyota’s leadership in hybrid fuel efficiency"
Si je résume en Français l'essentiel (en gras), les 10% gagnés sur le cycle EPA concerne les modèles de base. Une version Eco qui sera bientôt dévoilée fera encore mieux.
Si l'on recoupe avec les éléments fournis ci-dessus par Sandoli et lexusdelta, Toyota ne distille actuellement des infos techniques que pour les modèles de base. La version haute de la P4, appelée Touring aux Etats-Unis, sera dotée d'une batterie Li-Ion qui lui permettra de faire encore mieux (j'ai entière confiance dans les fans de Priuschat pour reconnaître un type de batterie). Cette version et ses performances seront dévoilées à Francfort.
Celà signifie deux excellentes nouvelles :
– Las Vegas n'était qu'un hors d'oeuvre. Le plat de résistance, ce sera Francfort, prévu de longue date dans le calendrier Toyota. Tout reste possible et, confiant dans le talent des ingénieurs de la marque, je continue à croire aux 69 g de CO2/km, voire aux 2,9 l/100 km sur le cycle NEDC,
– Ça a mis le temps, mais Toyota a enfin compris qu'un modèle hybride devait avoir une logique propre, différente (presque inverse) de celle des véhicules priustoriques. La logique est donc renversée par rapport à la P3, qui commettait l'erreur de suivre le schéma mental classique (par exemple, plus grosses roues, énergivores, sur la Lounge). C'est le modèle haut de gamme, qui consommera le moins (donc qui aura aussi peut-être de plus petites roues, quelques petits raffinements aérodynamiques…?), et qui aura la batterie la plus performante. Personne n'imaginerait une Porsche 911 GT3 avec un moteur moins performant que la 911 de base. C'est pareil pour la Prius, mais avec la consommation au lieu des chronos : Bravo Toyota !
Moi je suis preneur d'une lithium mais il n'y a aucun élément qui le prouve si ce n'est la bonne fois de membres de Priuschat.com. Mais si ce n'est pas écrit dessus, je vois mal comment on pourrait la distinguer d'une nouvelle nimh redensifiée.
Le modèle eco c'est ici SCOOP Exclusif Hybrid Life! Prius 4 version Eco: fuite de l’image sur le site officiel Toyota | Hybrid Life Actualités
La version de base plus "cheap" sur certains détails,
est montée, ici, de façon moins sportive.
et le Logo ECo n'apparaît pas.
Je parierai bien pour une batterie Ni-mh, étant donné le moindre coût affiché.
Merci, très intéressant, mais à mon avis, vous vous trompez dans l'interprétation, car d'après Toyota, c'est le modèle Eco qui consommera le moins, c'est donc c'est lui qui aura le pack Li-Ion.
Dommage que le cliché de Toyota ne permette pas de voir le dessous de la version Eco car il est bien possible qu'il soit caréné.
Edit : vues les photos, la version Eco fait effectivement plus cheap (pas d'antibrouillards) . Il se pourrait alors que la batterie Li-Ion soit dimensionnée et montée sur la version haut de gamme, uniquement pour compenser le poids des équipements supplémentaires, et contenir la hausse de la consommation. Dans ce cas là, votre interprétation est la bonne et la théorie de mon message #36 s'effondre. Si c'était le cas, Toyota me décevrait une fois de plus…
Attendons Francfort pour le dévoilement de la technique…
Pour ce qui est de l'esthétique, je trouve le profil superbe, plus affiné et plus agressif que celui de la P3. L'arrière est plutôt réussi mais parait fort massif. L'avant donne une impression de férocité mais aurait peut-être gagné à plus de simplicité. Ce sera pour la version plug-in.
Le tableau de bord ne me plait par contre pas trop: cette console centrale, trop grosse avec ces aérateurs (drôle d'idée de les avoir placés là), mal intégrée et trop proéminente, n'est pas des plus élégantes, tout comme ces espèces d'ailes qui l'entourent et qui se prolongent trop loin. On croirait un mélange de TDB de Mirai et de Clio! De même, je ne suis pas fan de l'emplacement du levier, identique à celui de la P2. Pour avoir conduit quelques fois cette dernière, je dois dire préférer le levier à l'horizontal de la P3, que je trouve plus facile à prendre en main. Peut-être une question d'habitude…
D'une manière générale, je préfère de loin le style du TDB de la P3, plus pur, plus souple et plus fluide, presque organique, et finalement plus original et plus avant-gardiste, même si celui de la P4 fait plus high-tech.
Pub très classique. J'espérais plus d'originalité. Mais la voiture et son côté high-tech sont très bien mis en valeur.
La musique, par contre, me tape sur le système!
Je suis bien d'accord maintenant que le terme Eco désigne une "qualité" et non un "rationnement".
Cela implique inévitablement des pneumatiques à l'image de la PHR.
Et de fait, comme j'ai pu le vérifier sur la PHR, la batterie Li-ion procurant une meilleure efficacité dans la récupération énergétique, le logo ECo pourrait impliquer la présence d'une telle batterie. J'ai effectivement pu atteindre avec la PHR sur route, sous des températures de 25 ° C et pas de vent, des conso de 3,2-3,3 sur plus de 200 km. On peut donc espérer passer plus régulièrement sous la barre des 3l/100 avec la Prius 4 version Eco.
Rien n'empêcherait peut-être de bénéficier de cette batterie Li-ion sur la version plus brillante et sportive(cf. Jantes plus grandes, roues plus lourdes) mais je trouverai cela un peu contradictoire de faire des efforts de réduction de conso ( donc de pollution CO2) pour compenser des équipements plus dispendieux et plus energivores.
Personnellement j'aime bien
TOYOTA PRIUS 4 : PHOTOS OFFICIELLES
Tout à fait d'accord avec @Lel: et ce profil arrière plus remonté, plus effilé, le décrochement des hanches plus accentué et plus séducteurt que celles de la Mégane, je trouve cela sublime, plus jeune, en comparaison de celui de la P3 moins fine et plus benoite concernant ce détail.
Il y a aussi quelque chose de la Volt/Ampéra dans le tableau de bord (le cerclage intérieur du pare-brise ou bien de la présence couleur blanche très tranchée de certains aspects.
Il y a eu un effort de plus "occidentalisé" dans cette magnifique voiture.
Mais ce qui me rassure est que la P3, hormis son profil arrière un peu lourd, ne prend pas vraiment ombrage de ce nouveau look
et l'émotion "zen" que me procure son tableau de bord si raffiné, si étrangement peut-être japonais demeure, à mon avis, encore inégalé.
Il est vrai que le blanc à été aussi utilisé sur la Chevrolet Volt et même sur les contre-portes.Voir la pièce jointe 4737
J'aime comparer, à inclinaison égale, pour apprivoiser et comprendre la nouveauté.
.Voir la pièce jointe 4738
Je partage complètement tes impressions !
Certains avanceraient que l'intérieur de Prius 4, avec ce plastique "blanc porcelaine", était tout simplement un copier coller de iQ EV:
Voir la pièce jointe 4739
Du coup non je ne pense pas que ça vient de Chevrolet Volt…
Les trop sages lignes en forme de "H" sur l'arrière de la Prius 3 de papy
ont été assouplies sur la nouvelle P4 par le biais de lignes "X" furieusement plus dynamiques .
Atention, ça risque maintenant de flècher plus souvent la Prius 4 !
…gaffe quand même à ne pas se casser un ongle…heu.. un angle.
Voir la pièce jointe 4748
Pauvre Prius 4, elle a été critiqué sévèrement sur la page Facebook Toyota:
Toyota Lexus Media France
Voir la pièce jointe 4749
Perso, pas d'accord avec la phrase "Toujours aussi moche".
et pour la puissance ? on est toujours autours des 136 ch?
La puissance devrait être en augmentation, entre 145 et 150 ch selon les sources. Il faudra attendre les infos officielles au Salon de Francfort.
Je partage, et j'espère bien que Toyota a retenu cette philosophie. L'exemple de la PHR est très bon, puisque malgré un surpoids de quelques dizaines de kilogrammes, elle consomme moins en mode hybride que sa soeur non rechargeable. J'ai aussi constaté des facultés de récupération impressionnantes sur la Prius + (batterie Li-Ion), inaccessibles à ma P2. Tout laisse donc à penser que c'est bien la version Li-Ion qui est en mesure de consommer le moins, et d'après le communiqué de Toyota, ça serait donc – a minima – la version Eco qui en serait équipée.
A la réflexion, Toyota a peut-être créé pour les fans de Mileage, jugeant qu'il y avait un marché suffisant, une version spécifique assez dépouillée en équipement, mais avec un poids mini, dotée de la meilleure batterie, éventuellement avec quelques améliorations aéro (et peut-être bien avec des fonctionnalités supplémentaires d'aide à l'hypermiling au niveau de l'interface), et qui serait la version de pointe allant chercher les records de conso. Rien n'empêcherait alors Toyota de mettre également sa batterie Li-Ion dans la version haut de gamme sur-équipée. Celle-ci consommerait moins que la version de base Ni-MH, mais plus que la version Eco. Pour ma part, j'applaudirais à deux mains la démarche :).
Plus que quelques jours à attendre pour avoir le fin mot de l'histoire…
Bien vu :happy: !
Les infos inédites sur la Prius 4 c'est par là: :woot:
[Scoop!] – Prius 4 version Eco: fuite de l'image sur le site officiel Toyota | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride
Sur cette image – on peut zoomer à fond – on voit que la qualité des matériaux est en nette hausse. On dirait qu'ils ont gardé les plastiques plus écolos pour la partie basse, si on regarde bien les bacs de portière ça ressemble à du plastique recyclé.
Pour comparer les photos de la P3 et la P4 j'en ais trouver sur un site.
2016 Toyota Prius, a visual comparison: risk, which is gerund
Voir la pièce jointe 4758 Voir la pièce jointe 4759 Voir la pièce jointe 4760
Une dernière pour la route.
Voir la pièce jointe 4761
JE crois que meme si j'adore le style de la P3 , la P4 pourrait bien est surprenante en bien en live ! Les photos ne semblent pas lui rendre "justice" si on peut dire ( c'est pas la seule voiture dans ce cas d'ailleurs) et le travail des volumes doit être assez surprenant en réel pour je pense faire son petit effet "wouaou" . Le photo avec les 4 Prius le laisse deviner. La derniere Honda Civic ( gen 9) est du meme genre je trouve surtout avec le restylage subtil mais réussi.
PS: les photos comparatives entre P3 et P4 sont très instructives mais malheureusement pas prises sous les memes reglages d'objectif ce qui fausse un peu les impressions de volume .
Ci-joint, une vidéo amateur intéressante, trouvée sur Priuschat. Elle fait la revue de la version Touring (haut de gamme) de cette P4.
On y distingue une finition soignée qui tend vers le premium, confirmant ainsi les impressions laissées par la photo HD postée par Arcanes, ainsi que certaines infos pouvant être affichée sur le bandeau, dont certaines inédites sur la Prius (vitesse moyenne, % en EV,…).
C'est moi ou on est toujours sur des plafonniers à l'ancienne ? (couleur jaune 🙁 )
Le coffre à l'air plus profond et la hauteur sous cache bagage augmenté. 🙂
J'aime bien l'intérieur, surtout au niveau des écrans couleur. Par contre on a pas vu l'affichage du HUD…
j'aime cette Prius 4, je la trouve très réussie et bien dans son époque.
La vidéo amateur montre une Prius 4 de couleur noire que je ne trouve cependant pas si seyante que ça.
La vue plongeante du capot montre comme des bas-joues pendantes de personne âgée.
On dirait que cette couleur estompe certaines qualités esthétiques de l'aspect fuselé de la voiture.
Last News for Belgium, directly from Toyota!
(Enfin, via mon CC, mais c'est officiel.)
La Prius 4 sera au Salon de l'Automobile de Bruxelles en janvier 2016, et p-ê même aussi dans les concessions.
A suivre…
la Prius noire de la vidéo semble une version de base : Enjoliveurs de roues et caches à l'avant à la place des supposés antibrouillards.
Hors en y regardant bien, elle est équipée de capteurs avants et arrières et IPA.
Ainsi que de l'afficheur du HUD.
Des équipements de série pour toutes les versions?
A moins que ce soit une versions haut de gamme, équipée de full led, qui peut se passer des antibrouillards, car pas obligatoire avec les full Led.
En fait, à l'extérieur, il a filmé une version de base, et à l'intérieur une version plus haut de gamme.
si c'est le cas. De base la Prius aura donc des radars avant, arrière et IPA.
C'est ce qu'a marqué l'auteur de la vidéo en commentaire.
Oui, on peut le supposer mais l'équipement variera de toute façon d'un pays à l'autre donc on n'est sûr de rien.
Si IPA est considéré comme un équipement classé TNGA, c'est fort probable qu'il sera équipé en série (ou proposé à un prix très faible comme Safety Sense).
Les membres du staff de Priuschat ont fait un travail phénoménal d'investigation lors de la présentation à Las Vegas, alors qu'ils n'ont pu obtenir que très peu de réponses de Toyota. Tony Shaefer (TS), l'un d'entre eux, fait dans ce fil un résumé de leurs principaux constats et spéculations, en se concentrant sur l'intérieur de la P4.
Ce que j'en retiens principalement pour ma part :
Attention eco est une dénomination comme Luxe ou executive chez Lexus, cela ne m’étonnerais pas que Toyota le reprenne.
Je l'ai vu je ne sais ou, en tous c'etait le nouveau RX.:cat:
Je me demande s'ils ont reconduit le réservoir de 45 litres…
L'histoire du fond décalé de quelqus centimètres vers le bas pour une Prius 4 standard avec batterie HT Lithium-ion me semble une disposition pas très heureuse et n' ayant pas beaucoup de sens, si ce n'est qu'elle pourrait préparer à la même présentation de coffre concernant la Prius 4 rechargeable.
Souvenez-vous de la première la Prius 3 rechargeable à l'essai qui présentait cette même disgracieuse disposition
et qui a finalement été résolue dans sa Prius 3 MC rechargeable (PHR).
Ce n'est donc pas un avantage, mais un inconvénient probablement irrésolu sur la future Prius 4 rechargeable dont on commence à faire admettre comme un avantage dès la Prius 4 standard équipée d'une batterie Li-ion. Car sur cette dernière, d'autant qu'il n'y a plus de roue de secours,il eût été préférable d'envisager clairement un deuxième sous-coffre.
Cette façon de présenter comme un avantage ce qui est en réalité un inconvénient, nous l'avons déjà perçu récemment où Toyota présentait l'hybride comme un véhicule qui n' a nul besoin d'être rechargée sur secteur, oubliant qu'elle avait auparavant présenté la PHR comme une hybride ayant l'avantage de pouvoir également être rechargée sur secteur, cumulant ainsi deux avantages au lieu d'un: "le meilleur des deux mondes".
A mon avis, vu l'aspect athlétique de la nouvelle Prius 4, une Prius standard Li-ion me semble moins appropriée à une conduite plus fougueuse qu'une Prius Ni-mh et que ce type de batterie prendra tout son sens sur la Prius 4 rechargeable. Souvenez-vous, il n'y a pas si longtemps, qu'il n'était pas si évident que cela que Toyota reconduisât la batterie Li-ion sur sa future Prius.Je pense donc que la Prius standard disposant d' une telle batterie est plus un effet de marketing pour préparer la rechargeable, qu'une réelle nécessité en soi.
Bonne remarque . Avec une conso en baisse un réservoir de 40l suffirait !! Sauf a vouloir faire comme PSA et ses "1700km d'autonomie" de la pub sur l'autonomie maxi du véhicule. Perso avec 1000km comme sur la P3 actuel c'est largement suffisant …
Pour le histoire du coffre je vois pas trop la rapport avec la P3 plug-in !! Celle-ci avait sur le proto une grosse batterie qui rehaussait de façon disgracieuse le plancher rendant le coffre quasi inutilisable. Heureusement sur la version de série le plancher redevenait normal ce qui donnait le coffre plat classique ( mais toujours peu pratique) de Prius.
Si sur la P4 on arrive enfin a une haute sous tablette de 45cm ce serait fantastique et peu importe s'il y a un seuil avec la banquette ( c'est comme ça sur la plupart des compactes actuelles donc..).
Apres on reste loin d'une Honda Civic de toute façon , la nouvelle TNGA étant de conception finalement bien classique on dirait.
Elle me fait marrer cette pub, j’espère que tous les proprio ne vont pas faire 1700 km avec le plein, on risque de voir des blueHDI sur le bord des routes.
on a qu'à faire une pub pour la Prius et avec 2248 km.
Record de consommation en Prius : >2000 km avec un plein – Forum Prius Touring Club
Pour le coffre, je ne trouve pas du tout pratique l'effet de seuil intermédiaire quelque soit la hauteurdu coffre;
c'est pourquoi je prenais l'exemple peu pratique du coffre de la première batterie de la PHR
Il est donc à s'interroger comment ce sera pour la P4 rechargeable qui aura une batterie sans doute plus importante.
Mais glissez un meuble par exemple: ça va d'abord buter et ensuite, ça va rester en porte à faux sur cet angle.
Quant à l'effet de la hauteur soi-disante gagnée, pourquoi donc ne pas avoir fait un coffre plus profond à cet endroit
…puisque précisément, la roue de secours a été supprimée ! Non, pour moi, cet effet seuil est un handicap inavoué.
Tout ne peut pas être parfait à mon goût, même si je trouve globalement la voiture très réussie.
Pour la quantité du réservoir, à quoi bon allourdir inutilement la voiture ?
Pouvoir faire 1000 km avec déjà 35 litres par exemple ( 3.5 L/100 km),
sans devoir refaire le plein,me semble largement suffisant aujour'hui.
Sinon,à quoi servent les aides à la sécurité si on ne commence pas déjà par s'arrêter toutes les deux heures ?
Et en Europe, ce ne sont pas les stations-services qui manquent.
La P3 c'est plutôt 700km avec un plein…Faire 1000km c'est avec du parcours ultra optimisé sans jamais dépasser des parcours à 90km/h
Un réservoir de 55l serait une bonne chose
Complément d'accord avec Aurone. Je suis content si certains arrivent à faire 1000, 1500 ou 2000km avec leur Prius. Personnellement, je suis plutôt aux alentours de 700 à 800km avec le plein, et je trouve ça insuffisant, surtout qu'il faut rouler sur la réserve et ça a tendance à stresser madame. 10 litres de plus dans le réservoir ne feraient pas de mal.
Plus de 1000 km pour moi c'est tout l’été et 45 litres ça suffit amplement, d'ailleurs a savoir sans soucis je l'ai toujours fait que ce soit n'importe qu’elle réservoir Toyota il reste 6 litres après le clignotement de quoi faire facilement 100 km supplémentaire.
On fait 100 km de plus ma femme et moi (YAris HSD (36 litres) et Prius 2 (45 litres) depuis des années sans avoir eu aucune panne d'essence.:cat:
Planétaire fait sur le PTC les observations complémentaires suivantes intéressantes
Forum Prius Touring Club – Afficher un message – Nouvelle Toyota Prius 4
Je trouve très intéressante la possibilité du blocage de grille sur sa partie inférieure,
car l'air froid est un paramètre qui augmente sérieusement la consommation.
Je n'ai jamais osé jusque là utiliser les fameux boudins "sytème d", de crainte de mal gérer cela.
Par contre, si la voiture est plus basse, les sièges sont-ils réellement plus près du sol ?
…si c'est le cas, ça va demander plus de souplesse et d'effort pour sortir de la voiture.
@Ian51. La question n'est pas de savoir si ça suffit à ceux qui roulent sur la réserve avec des nano energy surgonflés et un scangauge, la question, c'est : Si ça permet aux autres de faire 100 ou 200 km de plus, est-ce que tu vas faire un caca nerveux si Toyota rajoute 5 ou 10 litres au réservoir ? D'ailleurs il me semble bien que ceux qui pètent les records d'hypermiling en P2 gavent leur réservoir à +/- 60 litres, me trompé-je ? Bref, il y a un moment il faut arrêter la frime. Personnellement nous sommes à 7l en hiver, car je me refuse également à calefeutrer ma calandre, et parce que nous faisons essentiellement de la ville.
Je suis d'accord 50-55L aurait été suffisant pour dépasser régulièrement les 1000 km. Je suis tombé en panne sèche la semaine dernière parce que la voiture est tellement mal fichue que la réserve est signalée à 10L du vide (sur prius 3). Comme en plus on ne peut pas le gaver comme une prius 2, ben en ne faisant plus vraiment gaffe à combien de kilomètres j'étais (ben oui quand on est prévenu quasiment 220 km avant le vide complet !), j'ai fini en panne sèche sur le bord de la route à quelques kilomètres de la station que je voulais rejoindre ! Heureusement qu'il avait un parking sinon j'aurai été mal et j'aurai pu vider la batterie (je me suis dit : "tiens, j'entends plus le moteur alors que je suis en montée o_O… oh la batterie se vide :nailbiting: ! aïe je suis en panne sèche :confused: … vite en N pour se rapprocher du parking :wideyed:!!!")
998 km en vidant le réservoir, soit environ 4,4L/100 km ! J'ai du m'y reprendre à 3 fois avant qu'elle reparte en vidant 4L d'un jerricane que ma femme a apporté pour me dépanner ! Première fois que ça m'arrive et j'avoue que ça n'est pas agréable.
Le même réservoir sur Prius 4 et 1L de moins en moyenne pourquoi pas ! Une vraie indication de réserve, ce serait beaucoup mieux !
En passant, un article sympa sur la prius 4 : 4ème Toyota Prius
J'ai dépasser qu'une fois les 50 litres, je m’arrête au troisième clic a la pompe.
La plupart de mes milles se font a 4.2 environ a l'odb d'une P2, 4.4 d'une P3 ça fait 4.7 c'est sur que c'est limite, mes pleins sont ici :Détails: Toyota – Prius – linea sol – Spritmonitor.de.
Pour ce qui du blocage avec des boudins de PVC sur la grille je le pratique l'hivers, mais vaut mieux avoir un scangauge ou un appareil de mesure pour avoir la température du moteur.:cat:
Je n'avais pas du tout apprécié l'article du Blog Automobile, ils l'ont modifié depuis mais ils tapaient dessus avec des arguments franchement moyens et sous-entendaient qu'elle n'apportait rien (en éclipsant les nouveautés évidemment) et remettaient en question ses vertus écologiques. On sentait clairement le type qui n'aime pas la Prius et a envie de le faire savoir.
Pauvre gars qui a encore 10 ans de retard sur les connaissances de voiture hybride. Il n'a visiblement pas vu les derniers épisodes de Top Gear où Clarkson préfère i8 au M3.
Bref, un qui manque de culture générale mais qui écrit… Il ferait mieux de travailler chez Fox news.
Je le trouve très ironique, cet article. Et prétendre qu'il faille attendre 8 à 10 ans pour rattraper la pollution due à la construction de la batterie, ça me semble du grand n'importe quoi! J'aime d'ailleurs bien le commentaire cinglant de Guillaume Porcher.
Au sujet de la pollution, il y a ceci: Définition et implications du concept de voiture propre
Et ça date de 2006, donc de la P2. On sait que Toyota a encore amélioré les choses avec la P3 (usine plus propre, notamment) et, on l'espère, avec la P4.
La Prius 4 conserve sont 1.8 d'après autoexpress et sera en 4 roue motrice jusqu’à 60 km/h.:cat:
Lien: Bold 2016 Toyota Prius surges in to Frankfurt | Auto Express
Elle est donnée pour 70g de CO2 donc 3,0L/100Km ?.:cat:
Sur Caradisiac, ils parlent d'une baisse de conso de 18 %, donc elle serait à 3.2 l/100 environ. Et voilà une photo du coffre, il a l'air très grand:
Voir la pièce jointe 4844
En effet, le fait de faire une voiture qui ne sait pas si elle est une "hatchback" ou une "sedan", permet d'avoir un coffre plus volumineux que sur la P3. Par contre, le look est desastreux :confused:
18% d'économie, ça colle avec les 90 mpg (impériaux), ça donne du 3.1 ~ 3.2 l/100 km.
70 gr? J'espérais mieux. Finalement, ce n'est que 9 de moins que l'Auris hsd 2 phase II. Je suis déçu.
Euuuuuhhhh…. "Seulement" 9 grammes de moins ?! Pour rappel on parle là d'une échelle qui tend vers 0 (et avec une limite très très largement au dessus de ce 0, il n'y a pas de magie hors de Hogwarts qui permette d'avancer sans brûler d'essence du tout). Dans ce genre de cas chaque gramme gagné est une lutte de malade. Et chaque gramme SUPPLÉMENTAIRE est exponentiellement plus difficile à gagner. Alors "seulement" 9 g (-11 %), il y a beaucoup d'autres constructeurs qui rêvent de faire pareil.
Tu espérais une voiture de 1300 kg, automatique, essence, 5 places, avec tous les équipements de confort et sécurité (voir trop), à 50 g de CO2 ? On est plus dans la mobylette là…
Je sais parfaitement qu'il est très difficile de grappiller des gr ici et là et que chaque diminution est de plus en plus compliquée à obtenir, mais je rappelle que l'Auris 2 ph 2, équipée du hsd de la Prius, moins bien profilée qu'elle et pas vraiment plus légère, fait 79gr, soit 10 de moins que la P3. Alors, avec tout le tralala que Toyota fait autour de la "nouvelle technologie révolutionnaire" de la P4 (dixit Toyota, je sais, c'est de la com, mais quand-même), il y a tout de même de quoi être un peu déçu (mais juste un peu). Maintenant, je pense qu'il ne faut pas trop se focaliser sur ces chiffres et voir comment conso et rejets se chiffreront en réalité.
On parle d'une familiale de 150ch avec un coffre plutôt spacieux si j'en crois les photos. On parle aussi d'une voiture pensée pour le marché américain et japonais, peut-être pas forcément hyper optimisée pour le cycle d'homologation européen. Et puis il reste la version "eco" qui va apparemment faire encore plus fort !
"Selon nos informations, le 1.8 essence est reconduit, mais le quatre-cylindres développerait désormais 105 ch au lieu de 99, tandis que son assistant électrique l'épaulerait avec 90 ch (contre 82). Ce qui donnerait une puissance système d'environ 150 ch, au lieu de 136.":cat:
Toyota Prius 4 : Fidèle au poste avancé Auto
plus de chevaux…plus de coût à l'assurance ?
Prius 4= ….?
Prius 3 = 5cv fiscaux
PHR = 4 cv fiscaux
Sans augmentation de la cylindrée et avec un thermique à 105ch, j'espère qu'elle restera à 5cv.
Et baisse des émissions de CO2 qui compense l'augmentation de puissance je pense.
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Dans le prochain auto-journal (n°941 du 17 au 30 sept), il y a 2 pages sur la Prius 4.
Comme d'habitude, les journalistes français ne sont pas tendre sur le Prius.
En titre : "Y a-t-il un designer pour sauver la Prius?"
Petit extrait : "à trouver vouloir se montrer différente, la Prius n'est plus que la caricature d'elle-même. Même constat à l'intérieur: le poste de conduite se veut futuriste mais il s'apparente à celui d'un monospace du début du siècle".
Ils ne connaissent toujours pas la technologie de la Prius : "groupe motopropulseur remis à jour couplé à une transmission à variateur"
Leur conclusion : "Le design Toyota plait certainement au Japon, alors qu'il continue de surprendre en Europe. Dommage, c'est certainement pour cette raison que la Prius peine à se vendre sur le Vieux Continent. La nouvelle venue ne devrait pas changer la donne, au contraire.
Ils sont vraiment très constructeur Français voire Allemand, et ne veulent pas voir le futur.
Pour finir sur une note positive, il y a 2 photos que je n'avais pas encore vu circuler sur le net, dont une du TDB sous un angle différent, qui fait mieux ressortir ce nouveau design intérieur.
Voir la pièce jointe 4861
Voir la pièce jointe 4862
Je pense que nous allons avoir de belles surprises lorsque nous la verrons en concession.
Désolé pour la qualité.
J'ai vu sur le modèle du salon un tableau de bord avec une teinte plus claire, j'ai trouvé que ça se mariait mieux avec les parties blanches.
Vidéo de Caradisiac prise sur youtube.:cat:
DU grand n'importe quoi le journalisme auto en France :rolleyes:
Pas qu'en France…Moi qui lis la presse allemande de temps en temps…ben on y trouve pas loin des mêmes bêtises ( Seul l'ADAC fait mieux) a propos des HSD Toyota.
N’empêche quand on lit que la planche de bord reçoit une large écran tactile….alors que ça fait 12 ans que c'est le cas ! Ou le coup de la transmission à variateur "à courroie" comme je l'ai déjà souvent lu par ailleurs…Ça fait pitié quand même une telle médiocrité.
Sinon…infos d'Allemagne justement. P4 avec conso moyenne Euro de 3.2l en version NiMh…et Cx de 0.22. Y aura bien une version awd plus tard mais pas d'autres données.
Cela prouve que de nos jours, pour être journaliste, il suffit de posséder une carte de presse.
Alors qu'avant que l'on règlemente et normalise tout cela, il fallait faire la preuve de ses capacités réelles à exercer le métier, sinon, personne ne vous engageait ! :rolleyes:
Moi j'aimerai bien avoir une carte de presse… 🙁
Tu le mérites bien!
Il y a longtemps que je ne lis plus l'Auto-Journal, déjà depuis l'époque d'André Costa. Sa partialité et son manque d'ouverture d'esprit m'ont énervé et découragé.
Mais il existe des revues comme Autoplus ou le Moniteur Automobile que je trouve nettement plus objectives par rapport aux hybrides et électriques.
Ben oui, il répète tous qu’elle ressemble a la Mirai, c'est sur qu'une série 3 ressemble a une A4 et a une Lexus IS, elle a quoi de la Mirai au niveau disign, je ne vois pas bien ?.
Peu être un petit air de Gt86 au niveau des phares avant et du concept Lexus LFLC au niveau des phares arrières.:cat:
Si les -18% concernent la Ni-MH, je me dis que mon rêve initial que la P4 puisse descendre en dessous des 3,0 l avec batterie Li-Ion + Version Eco peut devenir réalité :happy:. Imaginez : 2,9 l/100 km, ça serait une première, du jamais vu, une valeur inimaginable pour beaucoup !
Par contre, je ne crois pas un instant aux 0,22 de Cx. Il faut avoir en tête que la nouvelle Audi A4, qui fait 15 cm de plus (donc favorable au Cx) et avec un dessous entièrement caréné, n'arrive "qu'à" un remarquable 0,23. Or, on devine sur le reflet du plancher de la vidéo salon de Caradisiac que le dessous AR de la P4 n'est pas caréné. Less Polluter sur le forum du PTC a noté que la voiture est de plus équipée de roues inutilement larges de 215/45 R 17 qui vont générer une sacrée turbulence sur les passages de roues.
J'espère que la version Eco reviendra à des dimensions décentes pour une voiture à vocation sobre et tranquille, à savoir 185 ou 195 au maximum (rappelons qu'une BMW i8 est équipée en série de pneus de 195 à l'AV et 215 à l'AR).
Face au scepticisme de lel, je voudrais appuyer tes propos.
3,0 l au 100 km sur NEDC, en partant d'un rendement moyen du moteur de 35% et d'un rendement de transmission de 90%, ça nous fait 85 Wh/km dépensé à la roue sur le cycle NEDC. C'est la marque d'une voiture extrêmement efficace. C'est ce qu'obtient un conducteur averti à 45 km/h de moyenne en mode hypermiling sur une P2 (la référence actuelle dans ce genre d'exercice) sur les parcours de référence du PTC.
Pour faire une autre comparaison, la BMW i3, le plus efficace des véhicules électriques actuellement sur le marché, qui fait 100 kg de moins que la P4 est à 12,9 kWh/100 km NEDC. En prenant un rendement moyen de la partie électrique de 90% et un rendement de transmission de 95%, on arrive à une énergie de 110 Wh/km dépensé à la roue sur le cycle NEDC.
C'est donc dire si la P4 évolue en très haute altitude et se rapproche doucement des limites technologiques et physiques des véhicules. A ce niveau, chaque dixième de litre gagné sur le cycle NEDC, c'est comme arriver à monter 200 m plus haut pour un alpiniste sans oxygène qui serait à 7000 m.
Rappelons enfin que c'est de plus une familiale très habitable de 4,55 m de long, bien fine et très bien équipée, qui aura une bonne tenue de route et des performances améliorées. Et surtout, ELLE EST LA, alors que la voiture française à 2 l/100 km….
Vous trouverez sur ce site de référence pour les Toyota-Lexus, le nuancier des couleurs extérieures de la Prius 4 qui semble être désormais figé pour sa première année de commercialisation (confirmé par cet autre lien). Il n'y a plus que 8 couleurs au lieu des 9 qui avaient été présentés par le media taïwanais en juillet. C'est la couleur violette (sizzling crimson mica ?) qui semble être passée à l'as et c'est dommage.
Par ailleurs, la version en intérieur clair est visible sur cette vidéo.
Hors sujet mais :
Je te dirai bien que tu en as la fibre et que moi aussi j'aimerai bien en avoir une mais …
L'article L. 7111-6 du code du travail, indique que le journaliste professionnel est celui qui a « pour occupation principale, régulière et rétribuée l'exercice de sa profession dans une ou plusieurs publications quotidiennes ou périodiques ou dans une ou plusieurs agences de presse et qui en tire le principal de ses ressources ».
La CCIJP est donc amenée à rechercher, pour chaque demande :
Plus concrètement, il faut, s'il s'agit d'une première demande, exercer la profession depuis au moins trois mois consécutifs, et tirer de cette activité le principal de ses ressources. Les fonctions exercées doivent être de nature journalistique. Enfin, l'employeur doit être une entreprise de presse (écrite ou audiovisuelle) ou une agence de presse agréée.
Cependant, selon l'arrêt Edelson du Conseil d'État, le 5 avril 2002, un journaliste travaillant pour une entreprise qui a pour activité la création d'œuvres audiovisuelles destinées à être diffusées dans le public sera regardé comme journaliste même si l'entreprise de communication n'assure pas directement cette diffusion.
Si elles remplissent les conditions de l'article L. 7111-6 du code du travail, les personnes qui publient des articles sur internet peuvent bénéficier du statut de journaliste professionnel. En revanche, lorsque la rédaction et la mise en ligne d'articles constituent le prolongement d'une autre activité, la personne ne pourra pas bénéficier de ce statut. Dans un arrêt du 26 juillet 2007, le Conseil d'État a refusé d'admettre la qualité de journaliste professionnel au directeur du site Sciences actualités de la Cité des sciences.
C'est quand même possible si tu lis bien en bleu.
Pour revenir à la P4, je me dis que sur les vitres arrières, les enfants risquent de ne pas être à la fête ! Bonjour, les :vomit::vomit::vomit:
Je vous crois tous les deux. Vous êtes nettement plus compétents que moi et j'espérais peut-être trop. J'avais pensé que ses rejets tourneraient autour des 65, voire moins (pas 50, quand-même!), mais à vous lire, je me rends mieux compte que techniquement, c'est en effet extrêmement difficile, voire quasi impossible, et que 70, c'est déjà très bien. Mea culpa.
Maintenant, ce chiffre n'est pas officiel. Attendons Tokyo pour en savoir plus.
Apparemment, il faut rester prudent avec les chiffres du Cx des constructeurs. J'ai vu sur un site anglophone (j'ai oublié lequel) que des ingénieurs les avaient vérifiés sur différents modèles les mieux profilés, ou annoncés comme tels. La Mercedes CLA, donnée pour 0,23 par le constructeur, ne ferait en réalité que 0,31. Fameuse différence! Ou alors il y a une erreur dans la transcription des données dans l'article. La P3 ferait 0,26 au lieu de 0,25. La Tesla respecterait le chiffre de 0,24. Je ne me souviens pas du reste.
Pour ce qui concerne les roues de la P4, ces dimensions sont identiques à celles de la P3. Pourtant, on dirait que les bords des pneus de ce qui me semble être la version haute de la P4 sont plus hauts que ceux de la P3 et donnent d'impression d'être du 16 pouces.
Mode HS
Ça tombe bien, il y a trois jours on a fait une rando de 4200 à 4900 m d'altitude, je croyais mourir à chaque pas pendant la montée.
/mode HS
Le Cx de la Prius est désormais connu, à mon sens avec un niveau de confiance de 99%.
C'est grâce à planétaire, éminent membre du Prius Touring Club (PTC), qui a réussi à dénicher la valeur sur une doc. japonaise, scannée avec une piètre qualité par un média indien, et dont le lien a été fourni sur le forum du PTC. J'ai pour ma part lu également cette valeur, avec Cd devant. S'il y en a qui lisent le japonais sur ce forum, peut-être pourront-ils la confirmer ?
Le Cx de la Prius 4 est donc de 0,24. Cette valeur était très proche de celle pronostiquée par le même planétaire, sur la base d'une analyse aérodynamique rationnelle, que je partageais entièrement. C'est pourquoi je n'ai jamais cru aux 0,22 qui ont flotté dans l'air, et laissez tomber les 0,21 de JL. MOREAU, à qui l'on a du refiler un tuyau percé.
Ne boudons pas pour autant notre plaisir : cette valeur est excellente pour une voiture de 4,55 m, et ce n'est pas là que la Prius avait le plus besoin de progresser.
La communication de Toyota Allemagne a du plomb dans l'aile alors car ils annoncent aussi le meilleur Cx d'une voiture de grande série à Frankfort alors que sur le même salon ou trouve une Mercedes avec 0,23 !! Ils ne savent plus compter les japonais ?
La Merco qui a ce Cx et même moins (0,22), n'est qu'un modèle de la CLA, soit la 180 BlueEFFICIENCY.
Ce n'est pas le modèle le plus diffusé de la gamme, loin s'en faut !
Allô tout le monde, les nouvelles infos de Prius 4, c'est par ici:
[Scoop!] – Décryptage de toute la brochure fuitée de la nouvelle Toyota Prius 4: 2 fois plus silencieux | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride
Est ce que vous pouvez échanger dans la nouvelle discussion pour éviter de surcharger celle-ci? Merci! 🙂
Fermeture de cette discussion.
Comme signalé ci-dessus par Hortevin, la suite c'est sur :
[Scoop!] – Décryptage de toute la brochure fuitée de la nouvelle Toyota Prius 4: 2 fois plus silencieux | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride