Premier essai du Hyundai Kona électrique 64kWh-204ch : coup de maître ?

Technique

Une fiche technique impressionnante !

Pour cette version testée, ici le Hyundai Kona électrique en version 64 kWh Executive, l’autonomie annoncée en norme WLTP est de 482km (619km en ville), ce qu’il nous a affiché après une charge à 100%.

La version 64 kWh est conçue comme suit :

  • batterie 64 kWh Lithium-Polymère refroidie par liquide
  • densité des batteries 141,3 Wh/kg (cellules prismatiques LG Chem)
  • moteur électrique de 150 kw ou 204 ch, 395 Nm de couple
  • 0-100 km/h en 7,6s et jusque 167 km/h en Vmax
  • puissance de sortie jusqu’à 170 kW
  • pompe à chaleur (identique Ioniq électrique) permettant le préconditionnement
  • 14,3 kWh/100 km de consommation moyenne WLTP
  • chargeur embarqué de 7,2 kW permettant la charge en 9h35 sur wallbox avec limite de charge couplée au GPS
  • charge en 75/54 min sur borne 50/100 kW (80% de l’autonomie) avec prise Combo type 2
  • Cx de 0,29 (SCx 0,68)
  • freinage régénératif intelligent et couplé aux palettes
  • poids de 1760 kg (-150 kg pour la version 39 kWh).

Sur la galerie qui suit je vous ai posté des photos du moteur mais aussi des renforts de la plateforme montrant le soin apporté à la rigidité.

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Author: Malek

Passionné d'arts martiaux, de photographie, de technologie, de design web et de bricolage ... et de voitures et ... de nature ! Pfiou ...

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2 Comments

  1. Grosse erreur de présenter Toyota comme le constructeur le plus vert du marché
    Ses véhicules ne sont que des machines à pétrole dont l’utilisation est la plus judicieuse, optimisation permanente du couple, récupération de l’énergie supplémentaire gravitationnelle accumulée dans une montée pour la recharger dans les batterie lors de la descente qui suit….
    Mais tout force pour mouvoir la voiture provient de l’essence du réservoir et uniquement de lui !
    Alors que l’énergie utilisé dans la Kona ou la Ioniq ou sur d’autres véhicules électriques provient d’une source externe, elle-même plus ou moins propre selon la façon dont elle a été produite.
    Mais les Toyota, à part un modèle de Prius, sont des voitures à pétrole !!
    Bien cordialement,
    Serge Rochain

  2. Bonjour Serge, avec 101g de CO2 au km pour Toyota en Europe en 2017 (classement JATO), c’est le constructeur le plus « vertueux » (entre guillemets comme dans l’article). Je pense que vous faîtes référence à l’article sur le salon de l’auto mais ici nous sommes sur l’essai Kona. Posséder quelques Ioniq et Kona dans sa gamme ne fait pas d’un constructeur le champion du CO2. En généralisant l’hybridation, Toyota a fait baisser le niveau de CO2 de sa gamme. La prius rechargeable est le véhicule rechargeable le plus vendu (même si derrière Tesla aux USA par exemple). Il n’y a pas que la Prius dans la gamme Toyota. Il y a l’Auris, la Yaris, le RAV4, la Camry désormais, puis toutes les Lexus.
    Avant que les voitures électrifiées voire électriques arrivent à concilier facilité de charge, autonomie et surtout coût (le Kona 64 kWh est certes une super voiture mais à 45k€ soit 25k€ de plus que le premier Kona thermique), les hybrides et hybrides rechargeables sont une solution de transition. Le CO2 de la production d’électricité dans certains pays fait que certaines électriques sont plus polluantes que leur équivalent essence ou diesel et en encore plus que les hybrides. Il faut donc regarder tous les aspects de la question et de la région du monde dans laquelle vous faîtes vos calculs.

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