Prix du nouveau Renault Scénic hybride : à partir de 29 300 euros

Avec le lancement officiel du nouveau Scénic le 1er septembre, Renault a dévoilé les tarifs du monospace le plus populaire en France. Proposé en motorisation diesel hybride appelée «Hybrid Assist», le nouveau Renault Scénic hybride sera facturé à partir de 29 300 €.

Renault Scénic 2016

Renault Scénic hybride 2016 : quel tarif pour quels équipements ?

Le monospace diesel hybride est proposé à partir de la finition Zen (2ème niveau de finition) :

  • Finition Zen : 29 300 euros
  • Finition Business : 29 900 euros
  • Finition INTENS : 31 900 euros

Malheureusement la motorisation hybride n’est pas proposée avec la série limitée Edition ONE (toit panoramique, audio BOSE, parking automatisé…).

Au niveau de l’offre des équipements :

  • Alerte de franchissement de ligne, phare à permutation automatique et écran 7″ (dès finition ZEN)
  • Alerte de détection fatigue et Navigation GPS avec cartographie 3D (dès finition Business)
  • Alerte de sur-vitesse (panneau + navigation), avertisseur d’angle mort, caméra de recul et système R-Link 8,7 pouces (dès finition INTENS)

Renault Scenic 2016 Coffre Plancher Plat

Le surcoût du système «Hybrid Assist» dCi 110 BVM est de 1 000 euros par rapport à la motorisation diesel dCi 110 BVM (boîte manuelle) et de 2 800 euros par rapport à la motorisation essence TCe 130 BVM. Mais il est moins cher que la motorisation dCi 110 associée à la boîte automatique double embrayage EDC de 500 euros.

Pour rappel, comparé à la motorisation diesel BVM, le surcoût d’une Toyota Yaris hybride essence se situe dans les 1 200 euros ; mais il ne faut pas oublier que le constructeur japonais construit plus de 1,2 millions de véhicules hybrides par an. Le tarif de Renault reste donc très intéressant pour un constructeur qui débute dans ce domaine.

Renault Scénic «Hybrid Assist» : qu’est ce que c’est ?

Il s’agit d’une motorisation diesel dCi 110 boîte manuelle, coupléd à un moteur électrique de 10 kW (13,5 ch) basse tension (48V). Étant donné la puissance assez faible du moteur électrique, on ne pourra jamais rouler en 100% électrique comme une voiture hybride / hybride rechargeable, la partie électrique joue simplement un rôle d’assistance au démarrage et en accélération.

Renault Scénic Hybrid Assist - système hybride 48V -Mode Assistance

D’après les expérimentations effectuées par les équipementiers, il faut s’attendre à une réduction de consommation aux alentours de 10-15% dans la vie réelle.

Ce qui n’est pas négligeable !

Avec un surcoût très mesuré (1 000 euros) et une boîte manuelle à laquelle les européens sont encore très attachés, Renault est précurseur d’une nouvelle tendance technologique en terme de motorisation hybride.

On regrettera cependant le positionnement de Renault encore très timide sur les pollutions de gaz nocifs comme NOx et un équipement de sécurité active complet qu’à partir de la dernière finition.

Nous attendons donc de voir l’agrément et la consommation réelle, mais surtout nous avons hâte de connaître la part des ventes de Renault Scénic hybride parmi les Scénic.

Au final, Diesel + BVM : est-ce la réponse pour faire aimer l’hybride aux européens ?

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Author: Félix Wong

Ancien ingénieur mécanique en aéronautique, je suis devenu un passionné automobile avec la technologie hybride... J'aime aussi la bonne cuisine (et le faire), la photographie, et améliorer proprement son véhicule.

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49 Comments

  1. Sincèrement mêler un diesel de haute technologie déjà moyennement fiable a un système hybride Renault franchement ça va être une belle daube. Ce n'est que mon avis mais Renault c'est vraiment une marque que je déteste au plus haut point. 🙂

  2. Et si on lui laissait une chance ? Renault (surtout Dacia) est sacrément remonté en fiabilité dans le dernier bilan Que Choisir au point de finir pas très loin de Toyota et Honda.
    Malheureusement je suis pas sûr que la mayonnaise prenne en BVM. J'y aurai vu un grand intérêt en BVA ou DCT mais là …

  3. Pourquoi pas fiable ce dCi ? Si Merco le monte c'est que ça doit pas être la grosse daube que ce que pense tout le monde…
    Après il est évident que l'on peut remettre en cause l'hybridation sur un diesel mais de la à flinguer le véhicule juste parce c'est du Renault c'est pas très constructif.

    Question: est ce que ce système pourrait s'adapter sur un véhicule essence sans trop de difficultés ? Une Clio 5 TCe hybride avec boîte EDC ça pourrait être sympathique.

  4. Dans le schéma proposé par Félix, c'est tout à fait possible mais le diesel semble plus client d'un gros alternateur-démarreur. Evidemment, je pense comme toi, ce serait mieux en TCE avec EDC (on commencera par une Megane par exemple).

  5. Je verrai bien une ptite clio 5 rs 250-260cv en hybride avec une conso en ville de 5l et où l'hybridation prendrait le + gros du travail et un mode race ou l'hybridation serait un over boost 😉

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  6. Le moteur dCi est bien conçu seulement les composants qui l'entourent qui le font fonctionner eux ne sont pas fiables. Chez Mercedes ils utilisent seulement le bas moteur et le reste est du Mercedes : culasse, AAC, papillon , capteurs et tout le reste.

    Crois moi j'en ai tous les jours de Renault en panne et je vois la détresse des personnes qui sont au bord du gouffre a cause de leur superbe Renault neuve qui ne vaut pas un copec. Ça c'est la réalité, c'est pas une pub où le guignol danse comme une tafiole.
    Certes d'autres marques sont touchées aussi par le manque de fiabilité mais il y a quand même que sur des Renault où on voit des goupille de tendeur de distribution oubliées lors de la livraison.
    Résultat 100 km et moteur HS et 6 mois après toujours pas de voiture et ça se renvoie la balle de concessions en concessions… Personnellement pour être dans un atelier auto je ne recommande a personne un achat chez Renault !

  7. Je pense qu'à présent, les dci sont devenus fiables (du moins pour des diesels). J'aime la ligne de cette Scénic, mais beaucoup moins sa techno hybride, trop légère, et sur un diesel en plus.

  8. Mild hybridation très semblable à celle des (désormais anciennes) Honda européennes. Renault est précurseur dans le sens où cette technique se fait sur un diesel, et à BVM.

  9. On a dit que le diesel pollue et pue, pourquoi on se poserait encore des questions sur son avenir, hybridé ou pas ?

  10. C'est la que je comprends pas, le diesel il faut impérativement arrêter d'en produire. Si ils avaient passé autant de temps à développer le diesel qu'à développer de l'hybride/essence ou même E85…

  11. Oui mais quand on en est la, ça voudrait dire reconnaître ses erreurs et la ben ya plus personne 🙂

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  12. Chez PSA pourtant ils ont l'air d'avoir compris. Ça veut dire que certains sont capables de se remettre en question.

  13. Et le pire, c'est que le moteur électrique n'est pas assez puissant pour mouvoir la dite Renault quand le moteur thermique tombera en panne 🙂

  14. Je suis également perplexe. L'idée du PHEV est principalement d'accompagner la transition vers l’électrique.
    Si on ne peut pas rouler de temps en temps pleinement en électrique (notamment pour accéder a certain centre villes), quel est l’intérêt?

    Dubitatif je suis ….

  15. Autant pour moi, j'ai lu de travers :wacky: … par contre c'est dommage de ne pas pouvoir rouler en pure électrique même sur une courte distance. Je ne suis du coup pas sur qu'elle rentre dans la catégorie des véhicules pouvant circuler en ville dans un futur proche (la tendance voulant à n'autoriser que les véhicules électriques).

  16. N'oublions pas que Renault a besoin de remplir les objectifs de réduction des émissions CO2 (la fameuse loi 95g/km).
    Et mine de rien, hormis la motorisation essence hybride HSD, seule la motorisation diesel permet d'avoir des émissions de CO2 "correct" (c'est à dire inférieur à 100 g) en homologation.
    Aujourd'hui, il faut être fou pour acheter une grosse voiture en essence, avec le malus qu'on prend et la facture de carburant qui va avec (ma collègue a une Scénic essence neuve, ça consomme dans les 12 litres au cent…).

    C'est donc issu d'un calcul bien jonglé, à vision assez court terme, de la part de Renault qui propose une motorisation diesel "hybrid assist", pas cher, populaire, et permet de baisser les émissions de l'ensemble de la flotte Renault en dessous du seuil réglementaire.

    En dehors du fait que je déteste le côté pollueur intentionnel de la marque (voir l'article Affaire Volkswagen : analyse des résultats de la commission Royal), il faut admettre que le nouveau Scénic est un très joli véhicule. Le nouveau design Renault est vraiment très réussi.

    Le choix de boîte manuelle me laisse perplexe… hier je sors d'un Uber C5 diesel BVM, les à coups, les vibrations du moteur et l'odeur typique des véhicules diesel me donnent vraiment plus envie de revenir à l'arrière.
    Mais tous mes collègues (même les femmes) qui ont du mal à concevoir une voiture sans boîte manuelle…mon chef a une classe A boîte auto il aimerait revenir à une boîte manuelle, il habite pourtant à Paris.

    Tiens le sportif hybride Honda CR-Z c'est une boîte manuelle ou boîte auto?

  17. Hortevin

    une motorisation diesel "hybrid assist", pas cher, populaire, et permet de baisser les émissions de l'ensemble de la flotte Renault en dessous du seuil réglementaire.

    Je comprends bien le calcul de Renault concernant les seuils des émissions, mais est-ce que ce modèle est vraiment pas cher par rapport aux autres motorisations proposées sur ce modèle ??? Je me demande si quelqu'un achètera vraiment cette motorisation…

  18. Hortevin

    Mais tous mes collègues (même les femmes) qui ont du mal à concevoir une voiture sans boîte manuelle…

    Même les femmes ? mazette…

  19. Hortevin

    Aujourd'hui, il faut être fou pour acheter une grosse voiture en essence, avec le malus qu'on prend et la facture de carburant qui va avec (ma collègue a une Scénic essence neuve, ça consomme dans les 12 litres au cent…).

    Mais tous mes collègues (même les femmes) qui ont du mal à concevoir une voiture sans boîte manuelle…mon chef a une classe A boîte auto il aimerait revenir à une boîte manuelle, il habite pourtant à Paris.

    Euh on parle de quel Scenic essence la ? Ou dans quelle condition? Parce que j'ai un collègue proche ( suisse !) qui roule depuis plus 2 ans en Scenic 1,2 TCE au quotidien ,avec un peu d'autoroute et de la ville bouchonné. Lui il tourne à 7l de moyenne. Avant il avait une Laguna DCI et faisait à iso usage du 6l de gasoil . Entre les pannes et le bruit et un kilométrage plus faible il est très contant d'avoir un TCE maintenant.
    Quand à ceux qui ont du mal avec les boites autos et préfèrent encore une BVM….ben perso autour de moi c'est très rare ( different à Paris ?!!) et souvent le cas de personnes un peu trop "fières" de leur mauvaise conduite on va dire !! 🙂 Ne pas oublier qu'une BVA oblige quand meme un peu à se remettre en question au niveau de sa conduite ( généralement il est admis qu'une boite auto "apaise" la conduite).
    Quand je roule avec eux je remarque souvent ( y compris chez les conductrices !!) une sorte de nervosité dans la conduite avec un besoin de manipuler plus que de raison le levier de vitesse ( genre arrêté à un feu on passe la première "fiévreusement" plusieurs fois avant de réellement pouvoir avancer !!). Bref ces personnes on "besoin" d'une boite manuelle et vont donc justifier avec pas mal de mauvaise foi les défauts d"une boite auto ( ça rame , ça consomme , c'est fragile etc).

  20. Certes, cette mini-hybridation va diminuer un peu la consommation et les rejets de CO2, mais pas le reste. Cette Scenic reste une auto polluante à la technologie dépassée. Intérêt discutable.

  21. Je ne suis pas anti-diesel mais il aurait fallu le laisser cantonner aux véhicules lourds (historiquement celui-ci a été conçu pour un régime moteur bas avec un fort couple du a sa grosse cylindrée et sont fort taux de compression), ces véhicules ont de la place pour un système de dépollution digne de ce nom. Maintenant arrivé a tiré 180 cv d'un 2L turbo avec un couple de 40 Kn/m le tout en respectant la norme Euro 5 ou 6 (on ne rigole pas au fond de la classe, tout le monde triche), pas étonnant que la fiabilité n'est plus au rendez vous.

  22. Je ne me rappelle pas avoir vu une comparaison de prix entre les modèles avec et sans hybridation.
    Je suis donc allé jeter un oeil sur le tarif et l'hybridation est facturée 1000€ quelle que soit la finition sur ce Scenic.
    Cela place le modèle plutôt dans la fourchette haute des prix dans chaque finition, même si on retrouve au-dessus le modèle avec le même moteur et une EDC ou le modèle dci130 BVM encore plus cher. Toutefois l'écart avec ces modèles est assez faible et inférieur à 1000€.

    Quelqu'un sait quelle baisse de CO2 permettrait cette hybridation sur ce modèle ?
    Ça serait 76g/km sur ce modèle, mais du coup il me manque les chiffres du dci110…

  23. Bath’Mobile

    180 cv d'un 2L turbo avec un couple de 40 Kn/m le tout en respectant la norme Euro 5 ou 6….

    C'est même 240 cv et 50 kN/m avec un deuxième turbo.
    Pour la fiabilité, rdv dans 5 ans….

  24. OK, donc ce n'est 76g du tout mais plutôt 92g contre 100g /km de CO2 sans hybridation et une économie théorique de 0.4l/100km.

    L'Argus a dû mal à trouver des arguments convaincants pour justifier cette hybridation sur ce modèle…

  25. artur

    L'Argus a dû mal à trouver des arguments convaincants pour justifier cette hybridation sur ce modèle…

    Avoir un brouillon pour appliquer le système sur le reste de la gamme ?

    Envoyé de mon HTC One_M8 en utilisant Tapatalk

  26. Elle va trouver son intérêt sur les véhicules essences et dont un qui pourrait être résolument sportif et en court de développement

    Envoyé de mon HTC One_M8 en utilisant Tapatalk

  27. Et pourquoi pas ? Apporter un supplément de couple à l'accélération pour avoir de meilleurs sorties de virage sans pour autant être obligé d'avoir une grosse puissance avec un moteur downsizé

    Envoyé de mon HTC One_M8 en utilisant Tapatalk

  28. Tout simplement parce que ce genre d'hybridations n'apporte pas grand chose comme couple supplémentaire… et pendant pas très longtemps.
    Et je dirais, encore moins, proportionnellement, sur un moteur puissant.

  29. Même pour un gros rouleur effectuant 40.000 km/an, 0,4L d'économie signifie attendre 5 ans pour rentabiliser son investissement. Pas terrible…

  30. D'après Moteur Nature, Renault n'aurait (conditionnel de mise) pas ou plus l'intention d'investir dans un nouveau diesel pour remplacer ce 1.5 dci vieillissant.

  31. parkerbol

    Pour confirmer … À cause des normes de pollution de plus en plus sévère, du seuil de rentabilité de plus en plus haut, des scandales sur l'image du diesel, Renault a décidé de se passer de diesel dans un horizon proche … Tout du moins sur petites et compactes.
    Renault : le diesel va petit à petit disparaître de sa gamme
    Vous en pensez quoi?

    C'est déjà le cas sur twingo. Après sur clio, ça va être compliqué car les parcs auto des entreprises sont souvent composés de voitures de ce segment

    Envoyé de mon CW-Hi8-super en utilisant Tapatalk

  32. A partir de 29300€ :nailbiting: !! Pour un ersatz d'hybridation monté sur un vieux mazout!? Alors que le C-HR, équipé du moteur hybride le plus efficient du moment est vendu à partir de 24 572€? C'est quoi leur vision du futur aux constructeurs français ? Ça s'arrête aux couleurs bi-ton, aux jantes 20" et aux bas de caisse chromés ? Rappelez moi combien gagne Carlos Ghosn déjà ?

  33. Au moins la pédale d'embrayage va enfin arrêter de vibrer au feu ! Ha ouais mais ça c'est seulement le start&stop… bon bah alors il ne sert vraiment à rien ce véhicule… à part à se retrouver planté en cas de panne par les petites concessions qui ne vont pas se former tout de suite à ces techno et qui refuserons de toucher le véhicule.

  34. fury0

    A partir de 29300€ :nailbiting: !! Pour un ersatz d'hybridation monté sur un vieux mazout!? Alors que le C-HR, équipé du moteur hybride le plus efficient du moment est vendu à partir de 24 572€? C'est quoi leur vision du futur aux constructeurs français ? Ça s'arrête aux couleurs bi-ton, aux jantes 20" et aux bas de caisse chromés ? Rappelez moi combien gagne Carlos Ghosn déjà ?

    Euh le CHR hybride démarre a 28300 Euros et son équipement est loin d'être celui d'un Scenic 2016 (et le touch and go de Toyota est une vraie bouse à cote du truc de Rino !). Quand à la présentation intérieur, il en faut pour tous les gouts remarque, mais on est visiblement pas au niveau non plus et je parle pas de la fonctionnalité . Bref 2 véhicules pas comparables mais il reste que le Scenic micro hybride est un non sens technique…

  35. Pour avoir les 2, le touch and go à été un retour en arrière pour moi au point que j'évite d'utiliser la merde de GPS qui y est installé dessus…

    Envoyé de mon Nexus 7 en utilisant Tapatalk

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