Prius 4 Rechargeable : Toyota confirme un moteur électrique plus puissant

Durant la présentation de la nouvelle Prius, la presse japonaise a pu obtenir des informations sur la future Prius 4 rechargeable.
Dans cet interview du responsable de développement du système hybride, Toyota révèle quelques brèves informations sur la batterie, le moteur électrique et l’architecture de la Prius 4 hybride rechargeable (PHV) en cours de développement.

Architecture de la nouvelle Prius 4 rechargeable

Toyota affirme qu’elle travaille actuellement activement sur la Prius 4 PHV, mais sa configuration sera identique à la Prius 4 actuelle.
En effet, Prius est conçu dans la philosophie TNGA (Toyota New Global Architecture), dans le but de partager le plus de composants possibles entre les véhicules.

Toyota Prius 4 inaugure la nouvelle plateforme TNGA, qui a pour objectif d’atteindre un meilleur niveau de prestation, tout en restant moins cher

 

D’après Fushiki Shunsuke (伏木俊介) le responsable de développement HV:

La Prius 4 2016 utilise actuellement la plateforme C (comme compact). Ce sera idem pour la Prius 4 rechargeable.
Et sur la plateforme D (grande berline) que nous déploierons bientôt sur le marché, il n’y aura pas de changement majeur sur la disposition des composants majeurs.

On peut donc s’attendre à, prochainement, une nouvelle Lexus IS hybride repensée.
Il est fort probable que la batterie hybride ne pénalisera plus le coffre de la berline.

La disposition des éléments de motorisation reste très proche de l’ancienne Prius

La nouvelle Prius 4 rechargeable: un moteur électrique plus puissant?

Toyota affirme que pour garantir des performances en conduite 100% électrique, la Prius 4 rechargeable utilisera un moteur électrique et des batteries différents de la Prius 4 « classique ».

La batterie Lithium ion de Prius 4 est un modèle orienté « haute puissance délivrée », celle de la prochaine Prius PHV sera orientée »Haute densité énergétique ».
D’autre part, il confirme que la nouvelle Prius 4 rechargeable aura un moteur électrique (MG2) plus volumineux (plus puissant) que la nouvelle Prius 4.

Quant à la question des clients qui se plaignent des difficultés de recharger son véhicule à domicile, il répond que Toyota est en train de voir comment on peut stocker plus d’électricité avec le générateur (MG1) du système hybride, qui sera entraîné plus régulièrement par le moteur thermique (ICE).

 

Où sera la nouvelle batterie de Prius 4 rechargeable?

Pour gagner de l’espace dans la nouvelle Prius, Toyota a réussi à miniaturiser le pack batterie pour qu’il puisse s’intégrer sous la banquette arrière.

Toyota_Prius_4_Batterie_Coffre_Banquette

Fushiki a ajouté:

L’emplacement de batterie de la nouvelle Prius 4 rechargeable est toujours en étude.
La batterie supplémentaire (par rapport à la Prius 4) pourrait se loger dans le coffre ou dans l’accoudoir central.

Toyota_Prius_4_2016_Batterie
Source:  次期プリウスPHVへの展望、電池・モーター・充電作業はどうなる

 

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Author: Félix Wong

Ancien ingénieur mécanique en aéronautique, je suis devenu un passionné automobile avec la technologie hybride...
J'aime aussi la bonne cuisine (et le faire), la photographie, et améliorer proprement son véhicule.

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28 Comments

  1. Comment se fait-il que le positionnement de la batterie soit toujours à l'étude ? Est-ce que le train arrière multibras est la raison de cette étude prolongée ?

    Finalement la stratégie de Mitsubishi avec un plancher permettant le stockage de la batterie est assez judicieux (plusieurs motorisations coexistent en plus !).

    Pourquoi la prius 4 n'a-t-elle pas été conçue comme cela ? Je m'interroge … et je suis impatient de connaître la réponse.

  2. Sur la P+, de part son statut de monospace, donc plus haut, la place est supérieure notamment entre les sièges avant. De plus, pour une plug-in, la taille des batteries sera bien supérieure au double de celle de la P+. Si on compte 8,8kWh, cela signifierait que même en gardant la batterie qui se trouve sous les sièges arrière, il faudrait encore caser 7,4 KWh, ce qui me semble impossible déjà dans accoudoir d'une P+, alors dans celui d'une P4…

  3. Selon certaines rumeurs, dont un article dans Hybridcars.com se fait l'echo, il y a des chances que la Prius 4 PHEV (plug-in, rechargeable ou branchable au Canada) sera propulsée par un nouveau système hybride. Par ailleurs, l'article est vraiment intéressant, car il développe l'historique du développement d'un grand nombre de systèmes hybrides, avec des liens vers les brevets. Quelque chose pour ceux intéressés par ces aspects là ?Voilà une version éditée du passage ad hoc de l'article (en anglais, car très difficile à traduire), afin de ne garder que les parties concernant Toyota. [quote]Is this the hybrid system Toyota’s customers are looking for?The new design uses 2 (or optionally 3) clutches to support the original Prius EVT mode (note: le eCVT) plus a higher-speed EVT mode and a dual motor EV mode intended for a “vehicle such as a plug-in hybrid vehicle, which is frequently placed in an EV drive mode”. This design achieves an additive dual motor EV mode by preventing the gas engine from spinning backwards, by engaging a clutch to connect the engine on the first planetary gear set to the planet carrier on the second gear set and then engaging a clutch brake to ground that carrier to the transmission case.It also includes an EVT mode to improve efficiency at higher vehicle speeds. This design ties the output of its two planetary gear sets together and to the wheels, using the ring gears for that purpose. It ties its electric motors to the Sun gears. That leaves the remaining gear on the first planetary gear set for the gas engine. For the remaining gear on the second planetary gear set, the design includes a clutch that can brake that gear to the transmission case and another clutch that can connect that gear to the same gear as the gas engine onto the first planetary set. There are other various details to be pondered. This design does not gain a single fixed ratio gear. Toyota also says that a one-way clutch might be added in parallel to the clutch brake on the planetary carrier of the second planetary gear set.[/quote]La version originale inclut le lien vers le brevet de Toyota datant de janvier 2015, et la comparaison avec le système de la Volt 2, qui semble être assez proche. Pour mieux comprendre ce système et le comparer avec celui, encore très hypthétique, de la Prius 4 PHEV, je recommande vivement de lire deux articles sur GM-Volt] rédigés par Jeff N. Patrick Groeneveld & George Bower et S. Bower and Bill Rollins.C'est par ailleurs pour cette raison, que les auteurs de l'article donnent une certaine crédibilité à ses rumeurs, car ces deux systèmes sont plus adaptés à une utilisation prédominante en mode PHEV, à des vitesses allant jusqu'à 120 km/h. On sait que le système de la Prius 3 PHEV ne permet qu'une vitesse de 85 km/h, qui aujourd'hui, ne serait plus concurrentielle.Et même s’il est vrai que le TSH4 de la Prius 4 offre la possibilité de rouler thermique éteint jusqu’à > 105 km/h (comme les Prius 2 débridées), cela pourrait ne plus suffir.J'avoue que la technicité de l'article et du brevet dépasse assez largement mes capacités à tout comprendre. Si un ou quelques spécialistes voudraient nous aider à mieux comprendre, ce serait très apprécié !Par exemple, il est question de plusieurs 'clutches", dont je suppose qu'il s'agit d'embrayages. Mais quelle en est la nature ? A disques ? Autre mécanisme ?Et comment expliquer cela:[QUOTE]For the remaining gear on the second planetary gear set, the design includes a clutch that can brake that gear to the transmission case and another clutch that can connect that gear to the same gear as the gas engine onto the first planetary set. [/QUOTE]Il y a quelques articles qui décrivent les "clutches" du système Voltec. Je suppose que ce serait pareil ?http://gm-volt.com/2015/01/16/2016-volt-transmission-observations/http://insideevs.com/beauty-chevrolet-volts-new-gen-2-transaxle/Jan

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