Tutoriel : J’installe ma prise de recharge pour voiture hybride rechargeable ou électrique

Les voitures électriques ou hybrides rechargeables se répandent (heureusement) de plus en plus. Mais quel est leur intérêt si on ne peut pas recharger chez soi ? Voici un tutoriel pour installer soi-même une prise de recharge. Ou comment faire des économies avant même la recharge.

Wallbox ou prise standard ?

Les vendeurs de voitures électriques vantent les mérites des Wallbox qui permettent de recharger facilement une voiture électrique. Certes ces équipements sont prêts à l’emploi et comprennent tout ce qu’il faut comme protection pendant la recharge (dans ce cas la prise est « intelligente »). Ils sont souvent installés par un professionnel et donnent parfois droit aux primes des constructeurs. Cependant, il est possible d’installer une prise de recharge standard soi-même. Les câbles fournis par les constructeurs sont équipés de boîtier de contrôle et de protection qui permettent le branchement sur une prise de recharge domestique (et là, le câble est « intelligent »).

BMW i8 et wallbox

BMW i8 et wallbox

Le prix d’une Wallbox sans l’installation est de l’ordre de 220 € (type 1). Les prises type 2 coûtent plus de 800 €.

Le matériel « à l’unité » vous reviendra à 130 € environ (sans le câble ni l’installation).

Autre différence, une wallbox permet (en général) une charge plus rapide qu’une prise standard. Mais la charge lente est meilleure pour la durabilité de la batterie.

Maintenant si vous continuez à lire cet article, c’est que vous êtes intéressé par la réalisation de l’installation par vous-même. Ou alors vous êtes simplement curieux. Si vous n’avez pas les connaissances suffisantes en électricité, consultez un professionnel. Sur Hybrid Life, nous aimons bien nos lecteurs et nous ne voudrions pas en perdre !

Les disjoncteurs

Commençons par quelques rappels sur la protection électrique. Les deux notions de protections fondamentales dans l’installation électrique sont la protection :

  • des biens (les appareils branchés sur les prises électriques)
  • des personnes physiques

Disjoncteur magnéto-thermique

Disjoncteur magnéto-thermique

Disjoncteur magnéto-thermique

La protection des biens est assurée par le disjoncteur magnéto-thermique (on parle aussi de disjoncteur divisionnaire, de porte fusible ou de coupe circuit). Ce matériel est destiné à protéger les biens matériels dans le logement : éclairage, éléments branchés sur les prises, électroménager (four plaque de cuisson, machine à laver….). Mais aussi, la protection du câble lui-même.

Le disjoncteur assure donc la surveillance de deux phénomènes que sont le court-circuit électrique et la surcharge de courant électrique. La surcharge en courant électrique amène une hausse en température du câble, son échauffement, voire la fonte de l’isolant et l’incendie du câble (et du logement autour…).

C’est en effet ce qui guette l’imprudent, si l’installation est mal dimensionnée. Prenons l’exemple d’une prise protégée en 16 A mais alimentée par un câble en 3 * 1.5 mm² prévu pour 10 A. Si on branche une voiture demandant 16 A en recharge. Le disjoncteur ne va pas réagir, par contre le câble risque de fondre !

Le disjoncteur doit donc être dimensionné :

  • par la section du câble et
  • par la puissance demandée par l’appareil connecté

Ainsi, il faut prendre la plus petite des 2 valeurs.

Disjoncteur différentiel

Interrupteur différentiel

Interrupteur différentiel

La protection des personnes est assurée par l’interrupteur différentiel, c’est la protection la plus importante. Elle permet de protéger les personnes contre le risque de fuite de courant électrique (qui peut causer des dégâts important lorsque la fuite en question traverse votre corps).

L’interrupteur différentiel (aussi appelé Inter Diff, ou ID) mesure la différence de courant en permanence entre la phase et le neutre. Souvent réglé en usine à 30 mA, il coupe le circuit dès que la différence atteint 30 mA. Cette protection agit très rapidement de façon à couper le courant quasi immédiatement en cas d’électrisation.

Couplé au circuit de mise à la terre, l’interrupteur différentiel est indispensable pour assurer la sécurité des personnes vis à vis de l’électricité.

Quelle est la différence entre un disjoncteur différentiel et un interrupteur différentiel ?

Le disjoncteur différentiel combine les deux fonctionnalités de protection des biens matériels et de protection des personnes physiques. Il assure le rôle de l’interrupteur différentiel couplé à celui du disjoncteur : Disjoncteur différentiel = Disjoncteur + Interrupteur différentiel

Le disjoncteur différentiel est aussi plus coûteux, mais nous verrons par la suite qu’il est préférable.

En résumé, le système magnéto-thermique s’occupera de protéger contre les surcharges et les court-circuits (protection des biens), et le système différentiel contre les fuites de courant (protection des personnes).

Le disjoncteur différentiel

Il existe trois classes de disjoncteurs différentiels, selon les utilisations :

  • AC : pour les utilisations standards (éclairage, prises de la maison)
  • A : pour des appareils appareils électroménagers récents qui comportent des circuits électroniques (machines à laver, plaques de cuisson…) pouvant envoyer un peu de courant continu dans l’installation, risquant de provoquer ainsi des déclenchements intempestifs du disjoncteur
  • F (ex Hpi) : quand l’installation comporte des appareils qui ne supportent pas les coupures très brèves, comme les alarmes, les congélateurs ou l’informatique

Évidemment, ils sont de plus en plus chers !

Pour recharger une voiture, il faut un type A (dit RCCB en anglais). Reverse Current Circuit Breaker = Disjoncteur de courant résiduel. Il détectera une fuite de courant.

Installation de base

Pour recharger votre voiture, il vous faudra au minimum :

  • un disjoncteur différentiel type A ou F
  • un câble bien dimensionné
  • une prise de courant

Je voulais par la suite pouvoir installer une prise de recharge de voiture électrique soit 20 A. J’ai donc pris un disjoncteur différentiel type F 20 A. Le type A n’existe pas dans ces calibres de la gamme Legrand.

Cette protection est trop importante pour une hybride rechargeable qui demande moins de 16 A. J’ai donc aussi pris un disjoncteur 16 A.

Boîtier prise étanche

Prise Plexo

La section de câble est calculée à partir de la puissance consommée mais aussi de la longueur du câble. Plus il sera long, plus il faudra augmenter sa section (pour limiter la chute de tension).

Pour la prise de courant, vous avez 2 possibilités : en intérieur ou en extérieur.

La prise intérieure peut être de type Plexo (moins coûteuse).

Prise Plexo

Prise étanche

La prise extérieure ne peut pas être une prise Plexo. En effet ces prises sont étanches… quand elles en sont pas utilisées ! Cela convient pour un outillage de jardin mais pas pour une voiture que l’on va recharger par tous les temps. Les prises adaptées sont celles-ci (bien connues des campeurs). Par contre, les connexion et déconnexion quotidiennes avec ce type de prise ne sont pas très pratiques.

J’ai donc choisi une prise Plexo posée à l’intérieur du garage et à l’abri des intempéries.

Le coût de ce matériel de base est de 130 € (hors câble), voir récapitulatif en fin d’article.

Options supplémentaires

Wattmètre sur prise

Wattmètre sur prise

Comme je ne fais jamais les choses simplement (comme diraient mes proches), j’ai aussi ajouté :

  • un compteur (heures pleines, heures creuses) pour suivre au mieux la conso électrique spécifique de la voiture
  • une prise « connectée » au téléphone qui fait programmateur et enregistreur de consommation (elle ne fait pas le café… mais elle vous dit combien il vous coûte !). Cette prise peut être emportée partout et elle me sert quand « j’achète » du courant (Airbnb par exemple). Elle est aussi très pratique quand vous voulez faire une charge partielle en heures pleines. Le modèle m’a été recommandé par @Grigou.
  • un tableau électrique parce que le précédent devenait trop petit

Installation tableau

Bon assez causé ! Passons à l’installation en pratique.

Le tableau avant

Tableau électrique avant travaux

Tableau électrique avant travaux

En bas, c’est le disjoncteur 500 mA en tête de toute l’installation.

Sur le tableau existant, il n’y a pas de différentiel mais 4 départs (tableau garage 16 A, tableau principal maison 63 A, portail 10 A et sirène alarme 16 A) de gauche à droite.

Tableau électrique détails

Tableau électrique détails

Le tableau après

Tableau électrique en cours de montage

Tableau électrique en cours de montage

Tableau électrique

Tableau électrique

Avec de gauche à droite :

  • Disjoncteur différentiel 20 A – 30 mA – type F qui alimente les disjoncteurs suivants (jusqu’à l’espace)
  • 16 A – vers tableau garage
  • 16 A – sirène
  • 10 A – portail
  • 16 A – prise plexo extérieure (pour le jardinage ou… aspirer la voiture)
  • 16 A – prise plexo intérieure (pour recharger la voiture)
  • Compteur prise recharge voiture (après l’espace)
  • Disjoncteur 63 A – vers tableau général maison

Montage prise de recharge

Sécurisation prise

Sécurisation prise

Prise sécurisée

Prise sécurisée

Le câblage de la prise doit être fait avec beaucoup de précautions. Car le profil de consommation électrique de la recharge d’une batterie est très différent de celui de tous les autres appareillages électriques de la maison. En effet, la batterie va demander l’intensité maximale (10 à 16 A selon les modèles) en permanence alors que le four, la plaque de cuisson, le fer à repasser ou le gros radiateur électrique de la salle de bain ne vont appeler l’intensité maximale que lors de la montée en température et ensuite la consommation sera variable (en général, soit intensité maxi soit zéro).

Votre prise verra passer 10 ou 16 A (2 200W ou 3 520W) pendant 3 heures ou plus !

Je voulais monter un câble de grosse section pour m’affranchir de tout risque de surcharge. Certes la distance est courte (2 mètres), mais j’avais prévu du 3 * 6 mm². Le souci est que les cosses de la prise Plexo ne sont pas prévues pour une si grosse section. J’ai trouvé la parade en montant 2 * 2.5 mm² sur chaque phase. En effet les cosses permettent de serrer deux fils.

Ainsi aucune crainte d’échauffement.

Si votre câble est correctement dimensionné, il ne bougera pas dans le temps. Par contre, la prise est l’élément de votre installation qui va vieillir le plus rapidement. En effet, les contacts s’oxydent avec le temps, d’autant plus si la prise est à l’extérieur (avec l’humidité et les écarts de température). C’est pour cela qu’il vaut mieux utiliser une prise standard et la changer assez souvent (3 ans à l’extérieur et 5 ans à l’intérieur) si on recharge à 14 ou 16 A. Les câbles de recharge CRO récents (Hyundai, Kia et Toyota) contiennent un capteur de température qui peut allumer une alarme, signe d’une prise oxydée. Avec une charge à 10 A (Toyota), vous serez tranquille pour longtemps. On peut aussi nettoyer les contacts de la prise mais vu le prix d’une prise neuve ce n’est pas très compliqué de la changer d’autant plus qu’on ne peut changer que les contacts ce qui évite de toucher à la fixation au mur.

Dans tous les cas une prise directement au tableau électrique n’est pas une bonne option. En effet, si on imagine qu’elle puisse fondre sous la température et endommager le reste du tableau (dont le disjoncteur qui la protège).

Coûts

Matériel de base

Disjoncteur différentiel 20 A – 30 mA – type F 112,80 €
Disjoncteur 16 A 7,07 €
Prise Plexo 8,63 €
Total 128,50 €

Matériel supplémentaire

Compteur bitarif 79,99 €
Prise compteur programmable 32,99 €
Coffret 22,64 €
Total 135,62 €

Grand total inférieur à 265 € (hors frais de port)

Toyota Prius 4 rechargeable sur prise de recharge DIY sécurisée

Toyota Prius 4 rechargeable sur prise de recharge DIY sécurisée

Et à l’utilisation ?

Aucun souci pour recharger, ma voiture permet de programmer la recharge :

  • Soit en donnant l’heure de début de charge
  • Soit en donnant l’heure de départ souhaitée, et la charge démarre en fonction de l’heure demandée et de la charge restante
  • Et quand je veux faire une recharge partielle en tarif heure pleine, je programme la prise « magique » pour charger juste ce qu’il faut.

Le compteur permet de relever la consommation électrique en kWh heures pleines et heures creuses. Je peux même remettre à zéro un compteur partiel pour avoir la consommation en Wh d’une recharge.

Toyota Prius 4 rechargeable

Toyota Prius 4 rechargeable

 

Et maintenant à vous de jouer 😉

 

[Total: 10 Moyenne: 4.3]

 

Author: François VANDAELE

Ingénieur généraliste, je suis consultant pour l'industrie pharmaceutique. Depuis ma première voiture hybride, je m'intéresse à cette technologie et de façon plus générale aux véhicules plus propres.

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53 Comments

  1. Donc c'est la première prise de recharge Hybrid Life 16 A !
    Recharge offerte pour les membres du forum, il suffit juste que l'on soit là. Prévenez-moi par MP…
    La bière est comprise [emoji482]

    Envoyé de mon Nexus 6P en utilisant Tapatalk

  2. Je crois que ce sera la recharge la plus accueillante 🙂 Sinon très bon article qui introduit bien les notions de sécurité et franchement, ça a l'air moins compliqué que ce que l'on peut bien lire par ailleurs.
    J'aime beaucoup le fait que tu ais détaillé le coût des pièces, cela permet de voir que c'est assez abordable finalement !
    Belle Prius en passant 😉 Félicitations.

  3. Chouette article très instructif.

    Moi, j'ai la chance d'avoir toutes les prises de la maison en 20A. Pas besoin d'adaptation ou de wallbox, du moins pour l'instant puisque ma Volt ne peut recharger à plus de 16A.

  4. BM80

    La prise chauffe un peu ? pour moi c' est le cas mais rien d' alarmant.

    Non elle ne chauffe pas. Mais 3 x 5 mm² pour 10 A c'est à l'aise.
    A combien charge ta Ioniq ?

  5. J' ai mis une rallonge costaude ( marquée 16A ) de 5 m pour accéder au trottoir, la prise chauffe un peu mais on garde largement la main dessus. Mon disjoncteur est un 16A.
    Nos 2 batteries font environ 9kWh et les temps de charge sont identiques ( vu tes photos ), nos 2 instalations doivent cracher pareil.

  6. Parfaite explication, au passage j'ai une Wallbox neuve BMW avec cable à vendre…. Avec les explications de François le courant va bien passer!

  7. Merci beaucoup @FrançoisRCL pour ce tutoriel!

    L'an prochain quand on passera à une voiture hybride rechargeable, je relirai ce tutoriel et je te solliciterai sans doute pour avoir tes lumières…:)
    Alors tu as mis ta "borne" sur ChargeMap?

    Sinon petite question : comment tu as choisi ton compteur, a-t-il un truc en particulier?

    Car j'ai vu aussi d'autres compteurs connectés comme :
    Compteur d'énergie Wiser Link | Schneider Electric
    ou encore :
    EER32000 – Wiser – concentrateur de 6 TC | Schneider Electric
    (ce dernier étant un élément dans la gamme Wiser Smart que j'ai actuellement)

  8. Ça fait plein de questions ça @Hortevin !
    – Non, je n'ai pas mis la borne sur Chargemap, je la réserve à Hybrid Life !
    – J'ai choisi ce compteur parce que j'avais le même en Normandie (c'était le compteur EDF). Il permet un comptage bi-tarif et un comptage partiel avec RAZ.

    – Il n'est pas connecté, mais je peux le relever facilement puisqu'il est juste à côté de la prise (un défaut, l’affichage n'est pas rétro-éclairé).
    – Et puis, tu as des goûts de luxe !
    Le 1er est à : 124.90 €
    Le 2nd à : 252.82 €
    Et le mien à : 79.99 €

    PS : en vérifiant, la doc il a une sortie série… Pour les plus jeunes : il n'est pas connecté (à internet) mais il est communiquant ! 🙂

  9. Super tuto !
    Tu y es allé fort sur la section de câble, pour 2 mètres 😉
    En même temps, c'est tellement court que ça coûte pas grand chose d'y aller fort, et tu es tranquille de ce côté là pour recharger ta future VE à 32 A.

    Finalement, si on évite le 1,5 mm2 bien sûr, ce sont souvent les prises qui chauffent le plus.

  10. Je confirme: la prise Legrand 16A, fixée à mon tableau, utilisée quotidiennement pour recharger la ion, a terminé son service après 5,5 ans de service.
    Elle a subi très peu de manipulations car le CRO a été rarement débranché.
    Le courant habituel de charge était de 14A.
    La semaine dernière, impossible de renquiller qqc dedans: le plastique tenant les connecteurs s'était trop déformé…

  11. La mienne durera donc plus longtemps : moins de 10 A, et la charge n'est pas quotidienne (rapide calcul : moyenne d'1h de charge par jour si je chargeais tous les jours).

  12. un bon billet.

    Juste une remarque : un câble 3G 1,5mm² ne fond pas sous 15A à condition qu’il soit déroulé à l’air libre. Il s’échauffe légèrement.

    mais pour passer 15A pendant plusieurs heures, il faut idéalement du 2,5 mm².

  13. N'ayant que ça sous la main pour recharger j'ai occasionnellement utilisé un câble de 1,5 mm2 sous 10 A, déroulé (il mesure 20 ou 25 m je pense) et je trouvais qu'il chauffait plus que légèrement.
    Il était loin de fondre, c'est clair, mais j'avais été étonné de sentir qu'il chauffait, juste en le touchant. Le terme "légèrement" est vague il est vrai, toutefois en y passant 15 A j'imagine que j'aurais dit "il chauffe tout de même un peu trop".

  14. Remundo

    un bon billet.

    Juste une remarque : un câble 3G 1,5mm² ne fond pas sous 15A à condition qu'il soit déroulé à l'air libre. Il s'échauffe légèrement.

    mais pour passer 15A pendant plusieurs heures, il faut idéalement du 2,5 mm².

    D'accord avec toi, mais ça dépend de la longueur. Je vais retrouver la longueur maxi en 2.5 mm2 sous 16 A.

    Envoyé de mon Nexus 6P en utilisant Tapatalk

  15. en passant à 2,5 mm², il n'y aura aucun échauffement notable sous 16A quelle que soit la longueur, par contre la perte de tension existe toujours, en général, on tolère 3%, probablement ces 50 m y correspondent.

  16. Pour compléter, je rapporte ici un retour de @Toyanto (qui est électricien de métier) sur notre page Facebook :

    "Prévoir surtout une installation sous tube et utiliser du câble RO2V, pas de fil qui se balade… Par contre prévoir seulement la prise sur un seul disjoncteur. Rien d'autres dessus. Après on peut pousser avec une protection pour la surtension (foudre)
    Mais tout est bien expliqué 😉 "

  17. pf78

    Je confirme: la prise Legrand 16A, fixée à mon tableau, utilisée quotidiennement pour recharger la ion, a terminé son service après 5,5 ans de service.
    Elle a subi très peu de manipulations car le CRO a été rarement débranché.
    Le courant habituel de charge était de 14A.
    La semaine dernière, impossible de renquiller qqc dedans: le plastique tenant les connecteurs s'était trop déformé…

    C'est effectivement la prise qui pose des problèmes d'échauffement plus que le cable si on a un minimum respecté les normes.
    Les contacts s'oxydent avec le temps, d'autant plus si la prise est à l'extérieur (avec l'humidité et les écarts de température). C'est pour cela qu'il vaut mieux utiliser une prise standard et la changer assez souvent( 3 ans à l'extérieur et 5 ans à l'intérieur) si on recharge à 14A ou à 16A. Les cables de recharge CRO récents ( Hyundai et Kia) contiennent un capteur de température qui peut allumer une alarme, c'est le signe d'une prise oxydée. A 10A on doit être tranquille 10 ans. La prise Green'up contient des contacts améliorés. On peut aussi nettoyer les contacts de la prise mais au prix d'une prise neuve ce n'est pas très compliqué de la changer d'autant plus qu'on ne peut changer que les contacts ce qui éviter de toucher à la fixation au mur.

    Dans tous les cas une prise directement au tableau électrique n'est pas une bonne option si on imagine qu'elle puisse fondre sous la température et endommager le reste du tableau ( dont le disjoncteur qui la protège)

  18. Uncle Ben

    Dans tous les cas une prise directement au tableau électrique n'est pas une bonne option si on imagine qu'elle puisse fondre sous la température et endommager le reste du tableau (dont le disjoncteur qui la protège)

    Merci de cette excellente remarque @Uncle Ben, je vais compléter le tuto. [emoji6]

    Envoyé de mon Nexus 6P en utilisant Tapatalk

  19. FrançoisRCL

    Voilà, c'est fait, merci à toi @Uncle Ben ! 😉

    Je t'en prie !
    ce n'est que le principe d'un forum, partager nos expériences et enrichir celle de tous.
    Je relis un de mes mails précédents qui donne un lien vers les calculs de section/longueur pour une perte maxi de 3% ce qui est généralement considéré comme acceptable.
    3% cela fait quand même 75Watts pour 10A et 100Watts pour 16A, je comprends que sur un prolongateur de 1,5mm² l'échauffement rende le câble chaud et notamment si on fait l'erreur de le garder enroulé (on se souvient de la chaleur dégagée par une lampe à incandescence de 75W ou même de 100W).
    Il me semble qu'il faut plutôt chercher une perte < 1%. Je dirai même que 0,5% me semble être un bon objectif.

  20. Bonjour Francois,
    Je suis nouveau sur hybridlife qui va devenir ma référence sur l’hybride mais je suis nouveau dans le monde de l’hybride et je suis un peu perdu.
    En effet, je souhaite installer un borne extérieure et ne sais où et à qui m’adresser ou l’acheter? Qui peut faire le montage, mon Electricien ou un Electricien spécialisé?
    Pouvez vous m’ aider s’il vous plaît?
    Merci
    Guy
  21. Bonjour Francois,
    Je suis nouveau sur hybridlife qui va devenir ma référence sur l’hybride mais je suis nouveau dans le monde de l’hybride et je suis un peu perdu.
    En effet, je souhaite installer un borne extérieure et ne sais où et à qui m’adresser ou l’acheter? Qui peut faire le montage, mon Electricien ou un Electricien spécialisé?
    Pouvez vous m’ aider s’il vous plaît?
    Merci
    Guy

    Bonjour Guy,
    Si tu n’es pas familier avec l’électricité, je te conseille de passer par un pro.
    Après cela dépend de ce que tu veux installer :
    – recharge VE ou PHV
    – prise standard ou box
    – puissance de ton abonnement
    – puissance maxi de ton installation
    Les constructeurs peuvent installer, payer ou subventionner l’installation de ta prise à domicile. Cela dépend de la marque du véhicule que tu achètes et peut-être de ce que tu as négocié.
    Je préférerais faire travailler mon électricien. Il reviendra plus facilement contrôler ou réparer l’installation en cas de problème.
    J’ai conscience de t’avoir posé plus de questions que t’avoir apporté de réponses. Si tu veux entrer plus dans le détail, contacte-moi par MP. [emoji6]

    Envoyé de mon Nexus 6P en utilisant Tapatalk

  22. Bonjour Guy,
    Si tu n’es pas familier avec l’électricité, je te conseille de passer par un pro.
    Après cela dépend de ce que tu veux installer :
    – recharge VE ou PHV
    – prise standard ou box
    – puissance de ton abonnement
    – puissance maxi de ton installation
    Les constructeurs peuvent installer, payer ou subventionner l’installation de ta prise à domicile. Cela dépend de la marque du véhicule que tu achètes et peut-être de ce que tu as négocié.
    Je préférerais faire travailler mon électricien. Il reviendra plus facilement contrôler ou réparer l’installation en cas de problème.
    J’ai conscience de t’avoir posé plus de questions que t’avoir apporté de réponses. Si tu veux entrer plus dans le détail, contacte-moi par MP. [emoji6]

    Envoyé de mon Nexus 6P en utilisant Tapatalk

    Merci François pour ta réponse rapide.
    Qu’entends Tu par MP?
    Je passerai par mon Electricien que j’ai déjà sollicité mais il me demande les spécifications de la box.
    Je ne sais pas quelle box acheter et où la trouver.
    Il doit y avoir des subventions: on m’a parlé De ADVENIR que je vais contacter.
    Mon concessionnaire m’a recommandé un fournisseur mais je préfère mon electricien
    Mon véhicule est le xc60 hybride Volvo
    Merci pour votre aide
    Guy

  23. Lensois de cœur je suis…
    La prise T2, je suppose que c’est ce qu’il y a sur ta voiture. Est-ce aussi le type de connecteur côté mur ou peux-tu brancher sur une prise 220 V standard ?

    Envoyé de mon Nexus 6P en utilisant Tapatalk

  24. Je suis la discussion et je suis intéressé… vous pouvez peut-être continuer sur le forum (ça intéressé sans doute d’autres personnes) et passer en MP pour la partie plus confidentielle (adresse, montants…)
  25. Lensois de cœur je suis…
    La prise T2, je suppose que c’est ce qu’il y a sur ta voiture. Est-ce aussi le type de connecteur côté mur ou peux-tu brancher sur une prise 220 V standard ?

    Envoyé de mon Nexus 6P en utilisant Tapatalk

    Je peux me brancher sur un prise 220v
    Je confirme prise t2
    Es tu sur la région de Lens? Car moi oui, on pourrais peut être prendre un café sur Lens ça serait plus simple. Qu’en penses tu?

    Je suis la discussion et je suis intéressé… vous pouvez peut-être continuer sur le forum (ça intéressé sans doute d’autres personnes) et passer en MP pour la partie plus confidentielle (adresse, montants…)

    bonjour fo luxo
    Ok pas de probleme

    Il faut aussi connaître l’avenir chez guyguy85.
    Est-ce qu’un véhicule électrique arrivera dans quelques années ?

    non c’est un véhicule actuel
    Désolé mais je. Ne maîtrise pas bien cette messagerie

  26. Guyguy, ne sois pas si cachotier.

    Dis-nous déjà quel est le modèle de ta voiture, et si tu le sais, à quelle puissance tu souhaites recharger…

    parce que là, on plane :)

  27. @Guyguy85, je suis de St Amand les eaux et je bosse sur Lille en ce moment. 1 heure de route de Lens… [emoji848]
    @Remundo, il s’agirait d’une Volvo XC60, mais je n’ai pas compris le type de charge que notre ami souhaite.

    Envoyé de mon Nexus 6P en utilisant Tapatalk

  28. @Guyguy85, donnes moi ton téléphone par MP et je t’appellerai. Ça sera plus simple pour toi.
    Pour faire un MP, tu cliques sur le dessin à côté de mon nom et tu dois pouvoir choisir quelque chose comme "message" ou "conversation"

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  29. Salut Guyguy, donc voici une solution possible : c’est un chargeur nomade portatif qui comporte une prise type 2, laquelle contient l’électronique nécessaire pour te charger sur une prise 15A – 220V. L’avantage est que tu pourras charger partout où il y a une bonne prise 15A à la puissance maximale pemise par ton véhicule. Le chargeur est équipé d’un interrupteur de réglage 5-10-15A ; si tu as des doutes sur la puissance soutirable, tu peux limiter le courant. Si tu es intéressé, écris-moi sur le mail : sycomoreen [chez] free [point] fr

    Voir la pièce jointe 11226

  30. Pourquoi vouloir une wallbox ?
    Alors que le câble d’origine suffit largement.

    Je pense que guyguy85 à plutôt besoin d’une bonne prise 16A.

  31. Pourquoi vouloir une wallbox ?
    Alors que le câble d’origine suffit largement.

    Je pense que guyguy85 à plutôt besoin d’une bonne prise 16A.

    J’ai une entreprise et souhaite en faire bénéficier mes salariés.
    Je cherche une société capable de fournir et d’installer
    Merci de vo remarque et commentaire

  32. Si c’est pour tes salariés @Guyguy85, y a-t-il plusieurs modèles de voitures hybrides rechargeables voire même électriques ?
    Dans ce cas, une wallbox est effectivement la bonne solution.
    Il faudra que tu donnes à ton électricien, la puissance ou l’intensité nécessaire pour la recharge.
    Legrand a un modèle spécifique (Green up si je me souviens bien).
    Reste à voir si tu installes la box en intérieur ou à l’extérieur, ce n’est pas le même niveau de protection. Si tu peux la mettre en intérieur c’est mieux, plus fiable et plus sécurisé.

    Envoyé de mon Nexus 6P en utilisant Tapatalk

  33. As-tu contacté la CCI de ton département pour connaître les aides possibles ?
    Ou bien ton département qui peut aider aussi.

    Car le fait que c’est pour équiper une entreprise change tout.

  34. Le plus simple et le moins cher est de faire câbler quelques prises électriques 15A dans votre entreprise. Il faut pour cela prévoir une ligne à 5A/mm² de cuivre ; ou bien plusieurs lignes en 2,5 mm² phase, neutre et terre.

    Ensuite équiper chaque véhicule d’un câble avec EVSE intégré réglable 5-10-15A ; vos employés pourront ainsi recharger dans vos locaux, et à leur domicile aussi à 15A s’ils disposent de prises adéquates.

  35. Le plus simple et le moins cher est de faire câbler quelques prises électriques 15A dans votre entreprise. Il faut pour cela prévoir une ligne à 5A/mm² de cuivre ; ou bien plusieurs lignes en 2,5 mm² phase, neutre et terre.

    Ensuite équiper chaque véhicule d’un câble avec EVSE intégré réglable 5-10-15A ; vos employés pourront ainsi recharger dans vos locaux, et à leur domicile aussi à 15A s’ils disposent de prises adéquates.

    Oui si les collaborateurs de @Guyguy85 n’ont pas besoin de charge rapide.

    Envoyé de mon Nexus 6P en utilisant Tapatalk

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Remise en jeu du dernier tirage.

Prochain tirage en mars 2018.

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