Essai vidéo de la BMW i3 REX

Author: Malek

Passionné d'arts martiaux, de photographie, de technologie, de design web et de bricolage ... et de voitures et ... de nature ! Pfiou ...

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33 Comments

  1. [USER=7]@parkerbol[/USER] je tiens à te féliciter car tu as encore monté d'un cran au niveau des essais vidéos ! C'est stupéfiant et on a là une vraie vidéo pro ! Bravo !!!

    Après avoir essayé BMW 225xe, comme toi, j'ai maudit au début l'ergonomie du système multimédia / GPS, mais au final c'est très puissant si on sait où chercher l'information.

  2. Excellent essai, Parkerbol !

    Quelques petites remarques :

    La chaîne Harmann Kardon et l'écran GPS professionnel qui équipaient ton exemplaire sont des options…chères !

    Il aurait été intéressant de te voir monter à l'AR sur la vidéo. En effet, les gens qui voient la voiture sur des vidéos ont du mal à se rendre compte de sa très bonne habitabilité malgré sa petite taille, et de la facilité d'accès aux sièges AR que procurent les portes antagonistes.

    Par ailleurs, il semble que ton exemplaire était équipé d'une monte 20" (peux-tu le confirmer ?) qui dégrade significativement le confort, selon les retours que j'ai eus. Je conseille à tout essayeur de BMW i3 d'exiger un exemplaire monté en 19". Pour ma part, j'avais trouvé la version BEV en 19" fermement amortie, mais pas inconfortable, même à l'AR.

    Étonnamment, tu n'abordes pas le silence de fonctionnement et de roulement, point auquel HL est très attaché. Qu'en est-il avec et sans le REX selon toi par rapport à d'autres véhicules que tu as pu essayer ?

    Pour conclure, avec le REX, cette BMW i3 peut selon moi constituer la voiture principale d'une personne seule ou d'un couple (aisé), certes ferme et parfois un peu sèche en suspension. Elle a tout le potentiel pour faire de grands parcours.

  3. Pour avoir roulé avec j'avais aussi remarqué la fermeté générale et la bonne habitabilité arrière , comptable à celle d'une Jazz.

    Par contre les places arrières sont quasi inutilisable au quotidien car il faut toujours ouvrir devant d'abord et surtout en étant garé dans un parking à la française les portes arrières meme étroites ne permettent pas de les ouvrir assez pour sortir du véhicule ( on peut pas se glisser comme avec des portes "classique"). Comme dans le cas du MEriva2 ces portes arrières sont très pratiques quand on a de la place latéralement. Faites le test , prenez une Jazz et une i3 et demandez a 4 personnes de monter en 10 sec dans le véhicule garé dans un parking avec un véhicule de chaque coté….Comme pour l'Opel c'est une bonne rigolade.

    Sinon l'i3 est très sympa et originale…et quelle pêche en EV et quel silence. Par contre le Rex …comment dire..ca fait cher le moteur de "tondeuse" !!

  4. Merci à vous, c'est très encourageant 🙂

    Effectivement, tous ces points sont abordés dans l'article qui suit sous peu. Oui la i3 était malheureusement en 20" (mais je ne suis pas sûr que ça change l'amortissement) et la sono Harman Kardon et le GPS sont aussi des options (elle valent le coup).

    Prix du modèle essayé : 52 360€

    Seul, certaines prises vidéos sont peu évidentes mais je prends note. D'habitude, j'ai un petit gars qui m'accompagne mais pas à ce moment là :p

    La suspension est bonne mais sa tenue de route orientée sport la dessert sur des routes de campagne. Le reste du temps, c'est du très bon même sur les dos d'âne.

    Peu de critique sur le bruit, c'est une des plus silencieuses que j'ai conduite, même REX enclenché. C'est pas une Toyota non plus 😀

    Pour l'accessibilité arrière, le siège peut être penché/avancé comme sur une 3 portes, donc ça reste accessible pour les enfants, plus grand c'est moins évident.

    Je dirai une voiture pour un couple ou une petite famille. Mais dès que les enfants sont plus grands, le coffre sera trop juste.

  5. Bravo pour cet excellent reportage! C'est en effet très pro! Pour avoir essayé cette i3, je confirme la fermeté des suspensions, mais elles ne sont pas inconfortables non plus, du moins sur bonne route.

    Le freinage régénératif au lâcher de pédale est très puissant. Question d'habitude. Sinon, habitacle très agréable, très bonne pêche et direction précise. L'accès à l'arrière n'est pas si facile.

  6. Désolé, je n'ai plus d'ordi et écris via celui de ma télé, très limité. Impossible d'écrire plus d'1,5 ligne à la fois. Une nouvelle machine est prévue pour bientôt.

  7. Merci Lel. Oui, je précise bien que les routes de campagne ne sont pas vraiment pour elle, le reste du temps, elle est excellente et vive.

  8. D'accord pour le reste avec ceux qui l'ont essayée. Très chouette petite voiture, mais le Rex est quand-même assez limité, le tarif très salé et, parait-il, la stabilité sur autoroute pas terrible.

  9. Merci pour cet essai parkerbol.

    Une autonomie assez limitée d'environ 350km au maximum, un prix de plus de 50k€ avec quelques options, un confort limité, un coffre inexistant… L'achat de ce modèle s'apparente pour moi à un caprice d'enfant gâté. :mrgreen:

    Il en faut. :wacky:

    Aucun intérêt pour moi en tout cas.

  10. Moi non plus je ne comprends pas bien l'engouement autour de cette voiture, car à moins d'être très très très urbain, et d'avoir les moyens de l'acheter et de louer une voiture avec un plus gros coffre pour les vacances, c'est difficile à justifier. Si on peut sûrement y trouver du plaisir à la conduire, c'est une toute autre histoire que de justifier un tel achat.

  11. Une moto c'est très difficile de justifier aussi mais j'en ai croisé plein aujourd'hui dans ma Burton (très difficile à justifier aussi par ailleurs) :mrgreen:

    Autrement dit on n'achète presque jamais une voiture pour des raisons cartésiennes, on s'en crée a posteriori pour justifier son choix…

  12. [QUOTE="FoLuxo, post: 29272, member: 25"]Une moto c'est très difficile de justifier aussi mais j'en ai croisé plein aujourd'hui dans ma Burton (très difficile à justifier aussi par ailleurs) :mrgreen:

    Autrement dit on n'achète presque jamais une voiture pour des raisons cartésiennes, on s'en crée a posteriori pour justifier son choix…[/QUOTE]

    Je suis bien d'accord. Ces voitures se vendent parce que les gens en ont envie. Une analyse factuelle rigoureuse leur dirait de ne pas le faire, alors dans ces cas là, on (tous) ferme les yeux sur les faits et on signe le chèque en rêvant.

  13. [QUOTE="hirooekimae, post: 29273, member: 47"]Je suis bien d'accord. Ces voitures se vendent parce que les gens en ont envie. Une analyse factuelle rigoureuse leur dirait de ne pas le faire, alors dans ces cas là, on (tous) ferme les yeux sur les faits et on signe le chèque en rêvant.[/QUOTE]

    Il s'en vends tant que cela, a part une ou deux on en voie pas des masses.:cat:

  14. Merci Parkerbol. Mais tout de même, avec sa hauteur et l'étroitesse de sa caisse et de ses pneus…. Moi non plus je ne l'achèterais pas: trop chère pour une polyvalence limitée.

  15. J'en vois plusieurs sur le parking que j'utilise chaque matin avant de prendre mon train pour le boulot.

    Mais je ne connais pas les chiffres de vente de BMW sur ce modèle. Quelqu'un sait ?

  16. Je ne me suis pas trop posé de questions sur les portes antagonistes, mais en lisant ton article je me suis rendu compte que c'est probablement pas pratique du tout. Comme il semble qu'il faille ouvrir la porte avant pour ouvrir celle de l'arrière, les passagers arrières ne sont autonomes ni pour entrer ni pour sortir de la voiture. Ça semble non seulement pénible, mais pas sécurisant du tout en cas d'urgence/accident.

  17. [QUOTE="hirooekimae, post: 29270, member: 47"]Moi non plus je ne comprends pas bien l'engouement autour de cette voiture, car à moins d'être très très très urbain, et d'avoir les moyens de l'acheter et de louer une voiture avec un plus gros coffre pour les vacances, c'est difficile à justifier. Si on peut sûrement y trouver du plaisir à la conduire, c'est une toute autre histoire que de justifier un tel achat.[/QUOTE]

    BM cible explicitement la "2eme ou 3eme voiture d'un ménage [très] aisé".

    Pour cette clientelle, 50 k€ c'est pas énorme et il y a la X 5 (ou la série 7) au garage pour partir en vacances.

  18. [QUOTE="artur, post: 29284, member: 384"]Je ne me suis pas trop posé de questions sur les portes antagonistes, mais en lisant ton article je me suis rendu compte que c'est probablement pas pratique du tout. Comme il semble qu'il faille ouvrir la porte avant pour ouvrir celle de l'arrière, les passagers arrières ne sont autonomes ni pour entrer ni pour sortir de la voiture. Ça semble non seulement pénible, mais pas sécurisant du tout en cas d'urgence/accident.[/QUOTE]

    Je précise que les passagers peuvent rabattre le siège avec une poignée située derrière l'appui tête. Pour la sécurité, c'est comme tout accident, toujours compliqué.

  19. [QUOTE="artur, post: 29284, member: 384"]Je ne me suis pas trop posé de questions sur les portes antagonistes, mais en lisant ton article je me suis rendu compte que c'est probablement pas pratique du tout. Comme il semble qu'il faille ouvrir la porte avant pour ouvrir celle de l'arrière, les passagers arrières ne sont autonomes ni pour entrer ni pour sortir de la voiture. Ça semble non seulement pénible, mais pas sécurisant du tout en cas d'urgence/accident.[/QUOTE]

    Un peu comme dans 99% des coupés du marché non ?

  20. [QUOTE="artur, post: 29284, member: 384"]Je ne me suis pas trop posé de questions sur les portes antagonistes….

    Ça semble non seulement pénible, mais pas sécurisant du tout en cas d'urgence/accident.[/QUOTE]

    C'est surtout "pénible" pour des adultes, mais moins que dans une 3 portes traditionnelle, et pas plus que dans une RX8 ou une Clubman d'avant 2015.

    Par contre c'est sécurisant pour le transport d'enfants.

  21. La BMW i3, bien qu'électrique, est dans le turm-oil au States, pays inventeur du pétrole roi :

    1. Elle ne tient pas de justesse à un crash-test américain (complètement débile certes), mais très mauvaise image pour le PFRC, même si c'est probablement pas la structure qui est en cause (plutôt l'airbag ou l'ergonomie de l'appui-tête ?)
    2. La récente enquête de fiabilité de Consumer Report la place comme la moins fiable de toute les BMW !!! Bravo pour un véhicule électrique qui devrait être très fiable du fait de sa simplicité architecturale ' (*)

    SI l'on ajoute un prix toujours aussi élevé, une mise à jour plus que timide lors du récent restylage à mi-vie (pas d'actualisation des aides à la conduite (l'ajout d'un radar aurait été utile d'après le REX des conducteurs), écran toujours pas tactile,…), cette voiture qui, du fait de son REX, faisait partie de ma top liste VE dans sa prochaine config. 44 kWh, s'éloigne peu à peu d'un achat potentiel.

    (*) : En HS, on notera au passage la piètre performance de Tesla, et le classement du Model X comme l'un des 10 véhicules les moins fiables du marché américain. Belle image pour le VE ! Voilà l'une des raisons principales pour laquelle je souhaite tant que Toyota y vienne (sur les deux premières marches du podium avec ses deux marques) !

  22. Moi perso je suis très surpris de la "mauvaise fiabilité" de BMW i3.
    J'ai lu la discussion Forum Automobile Propre • Fiabilité et pannes : BMW i3 et pourtant je n'ai pas l'impression qu'il y a vraiment eu des soucis de ce côté là. Pareil quand je google "BMW i3 reliability" je n'ai rien trouvé, sauf ça :
    https://www.greencarreports.com/new…s-avoid-buying-used-2014-bmw-i3-electric-cars
    Et sur cet article je n'ai rien trouvé pour expliquer pourquoi la note de fiabilité est basse.

    J'ai comme l'impression que la "moins bonne fiabilité" sera résultat de deux mécontentements des utilisateurs :

    • Les limitations du REX sur les versions américaines
    • Peut être les manques d'infrastructure…
  23. Je suis étonné aussi, comme de la fiabilité décevante des Honda, Hyundai et Mazda là bas. Alors que chez nous, ces trois marques figurent parmi les plus fiables. Je crois comme Hortevin qu'il doit y avoir d'autres critères dans ce classement que la fiabilité pure. Mais il s'agit dans doute aussi de certaines modèles non vendus chez nous et peut être fabriqués aux USA…

  24. La dogde stealth etait une merde sans nom, la mitsubichi 3000gt au top (bon c'estpas une civic vu la complexite mais quand meme).

    Les americains sont les specialistes pour trouver (quite a inventer des armes de destruction massive) ce qui va pas chez les autres, comme le concorde bien trop bruyant…

  25. J'ai vu une I3 en panne sur le bord d'une voie rapide.
    Bizarrement l'essieu était complètement enfoncé comme si le coffre était trop chargé.

  26. Je la trouve plutôt jolie cette I3 mais le concept me laisse l'impression de ne pas être achevé. Comme si BMW hésitait entre différentes piste pour la suite. Un achat en occasion coup de cœur peut-être. Les intérieurs sont vraiment sympa et originaux sur cette voiture.

  27. Essai de la BMW i3s par Autogefühl :

    Ce n'est pas la version REX qui est essayée, mais ça donne une idée des apports de la S et du restylage : très réduits à mon sens.

    Avec quasiment plus aucun investissement de BMW dans cette voiture, il ne restera que l'arrivée des cellules 120 Ah à la fin 2018 pour accompagner cette voiture vers la fin de sa carrière, qui sera suivie de l'abandon de son concept révolutionnaire à base de fibre de carbone pour les générations futures de BMW électriques. C'est dommage : son architecture générale, résultant en un intérieur étonnamment spacieux et ouvert par rapport à la petite taille de la voiture, mis en valeur par un design très original avec des choix de matériaux le rapprochant plus d'un salon que d'une voiture.

    Quels enseignements tirer de la probable disparition du concept de la BMW i3 qui restera probablement unique pendant longtemps dans l'histoire de la production automobile ?

    • La course à la capacité des batteries liée à leur baisse de prix spectaculaire, a mis à mal le concept vertueux d'économie de masse et de matériaux utilisé par BMW à la conception de cette voiture,
    • D'autant plus que BMW a choisi pour ses batteries Samsung SDI qui aura pris en 5 ans une génération de retard sur son concurrent LG Chem, et dont la génération intermédiaire de cellule 94 Ah a fait prendre 40 kg à la BMW i3 (attendons la 120 Ah…)
    • Il faut reconnaître in fine que l'économie de masse paye moins sur un VE que sur un thermique classique, du fait de la récupération de l'énergie dépensée pour vaincre l'inertie du véhicule en accélération et son poids dans les montées, surtout avec l'amélioration des rendements énergétiques des chaînes électriques, qui permet de récupérer encore plus, point sur lequel la BMW i3 n'est d'ailleurs peut-être pas très bonne (comme semble t-il l'ensemble de BMW électrifiées). La clé de l’efficacité énergétique chez les EV, c'est l'aérodynamique. Ainsi la Hyundai Ioniq et la Tesla Model 3 avec leur aérodynamique record et leur chaîne électrique extrêmement efficiente, surclassent désormais la i3 en frugalité.

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