BMW iX4 : le SUV coupé électrique mise sur une autonomie XXL de 828 km

BMW poursuit le déploiement de sa nouvelle architecture électrique avec l’officialisation de l’iX4, la variante au profil de coupé de l’iX3. Disponible à la commande en France dès ce jeudi 8 octobre, ce nouveau venu s’affiche à partir de 73 950 euros et entend bousculer le segment des grands SUV familiaux branchés.

En reprenant la plateforme technique de son jumeau plus cubique, ce modèle adopte une silhouette aérodynamique qui lui permet d’afficher des ambitions kilométriques particulièrement élevées, tout en ciblant une clientèle technophile en quête de prestations haut de gamme.

Une aérodynamique optimisée au service de l’efficience

La principale justification technique de cette silhouette de SUV coupé réside dans l’amélioration de la résistance à l’air. En affinant la ligne de toit et en étirant la poupe, les ingénieurs de Munich parviennent à gratter de précieux kilomètres sur le cycle d’homologation WLTP.

Dans sa version la plus efficiente, baptisée 50 xDrive, le BMW iX4 revendique ainsi jusqu’à 828 km d’autonomie WLTP. C’est 23 kilomètres de mieux que l’iX3 doté des mêmes organes mécaniques, une différence modeste mais obtenue uniquement par le travail mené sur la soufflerie. Cette performance démontre l’impact direct du coefficient de traînée sur les gros volumes électriques.

Une capacité brute de 108,7 kWh pour alimenter la transmission intégrale

Pour atteindre un tel rayon d’action, le BMW iX4 ne mise pas seulement sur la physique des fluides. Il embarque une impressionnante batterie d’une capacité brute de 108,7 kWh. Cette réserve d’énergie monumentale alimente une motorisation à transmission intégrale gérée par le système xDrive, garantissant un comportement routier rigoureux malgré la masse embarquée inhérente à un tel accumulateur.

Nous constatons que l’utilisation de batteries approchant ou dépassant les 110 kWh devient la réponse privilégiée des constructeurs allemands pour rassurer les gros rouleurs, au détriment de la légèreté et de l’impact carbone de la fabrication de cet accumulateur. Cette configuration se destine clairement aux trajets autoroutiers fréquents, où la capacité brute élevée permet d’encaisser les pertes d’efficience inhérentes aux hautes vitesses stabilisées.

Un positionnement tarifaire élitiste face à la concurrence

Facturé à partir de 73 950 euros sur le marché français, le BMW iX4 se positionne sans surprise sur le segment premium supérieur. À ce tarif, le constructeur bavarois vise une clientèle exigeante qui cherche à s’affranchir des contraintes de recharge en voyage, tout en profitant des dernières innovations logicielles et de finition de la marque.

Face à lui, les alternatives ne manquent pas dans le paysage automobile actuel :

• Les grands SUV électriques de marques concurrentes, qui misent souvent sur des architectures 800V pour compenser des batteries parfois plus modestes par une vitesse d’absorption fulgurante sur les bornes rapides.
• L’offre des constructeurs émergents et des marques chinoises haut de gamme, qui attaquent ce niveau de prix avec des dotations technologiques pléthoriques mais peinent encore à afficher des autonomies certifiées aussi élevées sur le cycle européen.

Contrairement aux véhicules conçus dès l’origine pour optimiser les coûts de production, l’iX4 assume son statut de vitrine technologique et technique, où chaque kilowattheure facturé se paie au prix fort.

À qui s’adresse réellement ce SUV coupé de grande autonomie ?

L’achat d’un tel véhicule demande une réflexion pragmatique sur l’usage réel. Avec une autonomie WLTP annoncée à 828 km, l’autonomie réelle sur autoroute se situera logiquement à un niveau inférieur, mais restera amplement suffisante pour enchaîner les centaines de kilomètres sans la moindre halte stratégique. C’est l’outil idéal pour les conducteurs effectuant de très longs trajets professionnels ou personnels et refusant toute forme de compromis sur l’habitabilité ou le standing.

En revanche, pour un usage majoritairement urbain ou périurbain, la masse de cette imposante batterie et son coût d’achat élevé perdent de leur pertinence face à des modèles plus compacts et nettement plus efficients au quotidien. L’iX4 reste un choix de rupture pour gros rouleurs fortunés.

À ce niveau de prix et avec une telle capacité de batterie, privilégiez-vous une autonomie brute record de plus de 800 km ou une architecture de recharge plus rapide pour vos longs trajets ?