Essai Lexus UX : le chaînon manquant

Bilan

Globalement, mon coup de cœur va vers le F SPORT 2WD, auquel j’ajouterais les options de la voiture d’essai, plus l’affichage tête haute et les moniteurs d’angle mort. Le tout pour la modique somme de 51 490 €.

Oublions le prix : Lexus est une marque premium et en a tous les attributs, avec en plus une fiabilité au sommet. On savait donc que l’UX ne serait pas bon marché. Il se trouvera toujours des acheteurs (ou leurs entreprises) qui ont envie de cette voiture et les moyens de cette envie.
Mais cela ne suffit pas, car les acheteurs devront aussi répondre « oui » à une question simple : suis-je prêt à m’accommoder du coffre et des places arrières ?
Il s’en trouvera aussi, forcément moins nombreux.

Pour aider, Lexus France compte réaliser 50 % des ventes d’UX vers les flottes, qui bénéficieront de l’exonération de TVS pendant 3 ans pour les 2WD. Bon argument, mais constatons que les 4WD ratent la marche de cette exonération temporaire pour 1 petit gramme de CO2 en trop (101 g/km) !
On sait donc déjà qu’on ne croisera pas beaucoup d’Executive de fonction ou de service sur nos routes. Tout cela à cause d’1 gramme de CO2… Ou vu autrement, à cause d’un moteur arrière pas absolument indispensable (voire pénalisant), mais obligatoire sur ces versions.

Quant aux particuliers, je prends le risque : séduisant malgré ses handicaps, l’UX trouvera sa clientèle, en piétinant un peu les platebandes de la CT200 et sans doute très peu celles du NX.
Une clientèle qui n’exige pas 400 litres de coffre, qui ne transporte pas souvent des personnes de taille adulte sur la banquette, qui aime conduire des voitures distinctives, reste soucieuse de l’avenir de la planète, et qui peut signer un chèque conséquent…
Bref, comme le dit la marque : des jeunes urbains actifs !

Les spécifications techniques

Les tarifs France

Versions et équipements