Conclusion
Conclusion sur l’essai du Lexus LC500h
A conduire au quotidien, ce Lexus LC500h est un véritable plaisir grâce à l’extrême rigidité de la plateforme, une tenue de route de très haut niveau, un moteur performant et très sobre aidé par une double transmission extrêmement ingénieuse. Elle marie le meilleur de l’hybride et de l’automatique malgré quelques imperfections. L’électronique veille beaucoup à ce que même un novice ne fasse pas trop d’écart, même sur routes humides. Bien qu’il soit très réussi technologiquement et proche de la perfection, je reconnais que je trouve son caractère un peu lisse finalement et moins excitant que ce que j’ai connu sur Porsche par exemple. C’est sûr, il m’aurait fallu peut-être quelques tours de pistes pour en connaître toutes les subtilités. J’avoue aussi que j’aurai aimé le comparer à la version V8 pour pouvoir définitivement me faire un avis sur cette motorisation. Au prix de 119.000€ pour cette version Sport+, la concurrence est rude à commencer par la version V8 au même prix. Ailleurs, je pourrais citer quelques valeurs sûres BMW M4, Audi RS5, Mercedes SL, Jaguar F-Type R ou les premières Porsche 911. Aucune ne sera hybride et toutes consommeront beaucoup plus au quotidien ! Mais l’originalité du LC500h et la qualité de ses prestations peuvent très certainement faire pencher la balance en sa faveur pour qui veut se démarquer. Dans tous les cas, Lexus marque définitivement les esprits avec le LC500h.
Lexus LC500h
- Sur la route
- Rigidité, tenue de route, direction
- Système hybride impressionnant
- Esthétique
- Look renversant de concept car
- Intérieur artisanal de très haut vol
- Autre
- Concentré de technologie
- Ergonomie type aviation
- Equipement ultra complet en Sport+
- Sono très agréable
- Sobriété
- Coffre très décent
- Sur la route
- Pneumatiques run-flat désagréables
- A l’intérieur
- Places arrières inutilisables
- Technologie
- Infodiverstissement dépassé et bogué
- Caméra 360 manquante pour préserver la carrosserie
- Autre
- Manque un petit peu de caractère !
Fiche technique (en anglais) :
Galerie photo complète :
Je veux conduire cette voiture!!!!
Bon blague à part, j’ai cru comprendre que le châssis est ultra rigide pour pouvoir compenser les méga jantes 21 pouces… Il y a une histoire de fréquence de résonance dans tout ça.
Surprenant que la nouvelle transmission n’est pas si "parfaite" que ça.
Mais :
1/ Le poids…
2/ Et le V10 de la LFA ?!
3/ La double transmission… Comme si on n’assumait pas vraiment l’hybridation
4/ Toujours pas de rechargeable chez Lexus, pas que je sois fan du concept, mais à ce prix là, 50km d’autonomie électrique, c’est pas déconnant.
@Sandoli
1/ Les lexus sont très lourdes surtout en hybride puisque le V10 fait le même poids avec une boîte auto 10 rapports
2/
3/ je crois qu’ils ont sincèrement voulu marier le meilleur des deux mondes et le résultat mérite encore quelques perfectionnements car en tout état de cause la sobriété est réelle.
4/ il faudrait une Lexus i500e qui se rapproche de la i8 dans ce cas
En attendant c’est (encore) la classe :
Voir la pièce jointe 11201
Se vendra bien…. aux US (amha).