Hyundai avait présenté Ioniq Hybrid et Electric au salon de Détroit 2016 et nous vous décrivions ses caractéristiques de Prius Killer. Aujoud’hui Hyundai nous livre les caractéristiques des équipements et les tarifs des versions proposées pour la France. Est-elle vraiment meilleur marché que la Toyota Prius 4 ou la Nissan Leaf ?
Hyundai IONIQ Electric
Des équipements complets dès le premier niveau de finition
Ioniq Hybrid sera déclinée en 4 versions : Intuitive, Business, Creative et Executive. Ioniq Electric ne sera disponible qu’en Creative.
La Ioniq Intuitive démarre avec :
- l’allumage automatique des feux, le capteur de pluie
- l’assistance au maintien de voie
- la caméra de recul
- la climatisation automatique bi-zone,
- la connexion bluetooth
- le régulateur adaptatif et le freinage d’urgence autonome
- l’écran tactile 5″ et l’odb couleur en 4,2″
- les jantes 15″ avec enjoliveurs
Je saute la version Business pour arriver à la version Creative qui me semble le meilleur rapport qualité-prix avec :
- les compteurs digitaux 7″ et l’écran tactile 8″
- la connexion Apple CarPlay et Android Auto
- la navigation Europe avec mise à jour (pendant 10 ans)
- le chargeur sans fil
- l’aide au stationnement avant
- les feux bi-xénon
- les jantes 17″
- les rétroviseurs rabattables
- le système mains-libres
- le système audio premium Infinity.
La dernière finition permet d’accéder à la sellerie cuir (chauffants et ventilés avant) et au réglage électrique du siège conducteur.
Hyundai IONIQ Hybrid
Grille des tarifs
| Emissions CO2 | Intuitive | Business | Creative | Executive | |
| Ioniq Hybrid | 79-92 g/km | 26 100 € | 27 300 € | 29 300 € | 30 800 € |
| Ioniq Electric | 0 g/km | – | – | 35 850 € | – |
| Option Safety Pack | – | – | – | + 450 € | + 450 € |
Le Safety pack comprend :
- Alerte de circulation transversale à l’arrière
- Assistance au changement de voie
- Surveillance angle mort
Pour le bonus : il est de 750 € pour Ioniq Hybrid et jusque 6 300 € pour Ioniq Electric.
Est-elle bien positionnée pour affronter la concurrence ?
La Toyota Prius Dynamic Pack Premium est donnée à 31 400 € et si l’on compare à la Ioniq Creative à 29 300 € à laquelle j’ajoute le Safety Pack de 450 €, on arrive à 29 750 € soit 1 650 € de moins que la Prius 4 à équipements équivalents.
Si on la compare à la Toyota Prius 4 Lounge proposée à 33 700 €, la version Executive (+ SP) suréquipée à 31 250 € est moins chère de 2 450 €. Cette Ioniq vient même chatouiller l’Auris HSD (Executive Hybride à 28 850 €) c’est pour dire !
Donc oui, elle est bien située en version hybride.
La Ioniq Electric se compare à la Nissan Leaf 24 kWh (200 km théorique), moins performante mais de gabarit proche, vendue à 31 900 €. Les 80 km supplémentaires théoriques sont donc nettement plus chers que chez Nissan. Si l’on ajoute la Zoé dans la boucle, qui culmine à 24 600 € (sans louer de batterie donc), c’est 9 000 € de plus pour 70 km de plus en autonomie mais la ZOE possède un atout un gabarit inférieur de 40 cm même si les performances sont quelconques.
Cette motorisation me semble un peu moins attractive vis à vis de la concurrence même si ses atouts technologiques sont indéniables.
Avec une garantie de 5 ans illimitée et 8 ans / 200000 km pour le système hybride ou électrique, il y a de quoi être rassuré au moment de faire son choix entre Ioniq et ses concurrentes.
Caractéristiques techniques des Hyundai Ioniq
Pour rappel, la Hyundai Ioniq est une hybride qui comprend :
- un moteur thermique 1,6L de 105 ch (77 kW) et 147 Nm à 4000 trs-1 (injection directe d’essence),
- un moteur électrique synchrone à aimants permanents de 32 kW (43,5 ch) et 170 Nm,
- une boîte de vitesses DCT 6 rapports,
- une batterie Lithium-Polymère de 1,56kWh avec une puissance de sortie de 42 kW et une tension de 240 V,
Soit une puissance totale de 104 kW (141 ch) et un couple total de 265 Nm (1ère) et 235 Nm (sur les autres rapports).
Le 0-100 km/h officiel est abattu en 10,8s ce qui la situe exactement au même niveau que sa rivale principale.
Le poids total est de 1477 kg avec une capacité de coffre de 443 L pour une longueur totale de 4,47m ce qui reste très compact (empattement de 2700mm)
La version Ioniq Electric a des caractéristiques très intéressantes avec :
- un moteur électrique de 88 kW (120 ch)
- un couple de 295 Nm
- une batterie de 28 kWh (98 kW en sortie et 360V)
- une prise Type 2 / Combo Type 2
- un chargeur embarqué Type 2 / prise domestique
- une autonomie théorique de 280 km (on va dire 200 km plutôt).
Cette version de la Ioniq est nettement plus dynamique avec moins de 10s pour effectuer le 0-100 km/h.
Le coffre perd un peu au passage et cube à 350 L. Son format de 4,47 m pourrait en revanche l’handicaper pour une utilisation majoritairement urbaine. A tester bien évidemment au plus tôt.
Merci @parkerbol pour cet article sur la Ioniq.
Si cette voiture est fiable elle risque de faire du tort à la Prius 4, niveau tarif/équipements elle est bien moins chère et pour la carrosserie elle est plus passe partout surtout pour l'Europe 🙂
Moins efficiente et apparemment moins dynamique que la P4 mais moins chère. A prendre en considération. A noter que le MA avait trouvé l'hybride un peu plus dynamique que la version électrique.
La version électrique semble plus efficace (grâce au profil?) que la Leaf 30 kW, pour un tarif proche. Je préfère le style de la Leaf, mais cette Coréenne est plus séduisante sur le papier.
J'irai l'essayer. Si les aspects pratiques sont à la hauteur, il se pourrait que je fasse des infidélités au HSD.
Elle me plait bien, cette ioniq hybride.
Je l'ai vue à la foire de Chalons en champagne lundi dernier.
c'est une alternative plutôt intéressante.
si on compare avec la version créative,
La P4 à en plus le HUD, le détecteur angle mort, des feux LED (apparemment très efficace) à la place des xenon
la ioniq à un détecteur de pluie et le GPS/sono
Des beta testeurs, il en faut. Grâce aux acheteurs ils vont pouvoir améliorer le véhicule. Merci à eux.
Truc qui à son importance pour moi : il y a des aérateurs à l'arrière. Pour avoir ça chez Toyota, il faut acheter une… Lexus…
Mais c'est très bien une Lexus.
Même prix comme disait Daniel 51que la P4 avec moins d’équipements, je l'ai vu elel est bien moins grand, moins de coffre et je préfère le TDB de la P4, elle fera succès comme l'Insight a son époque, elle aurait été a -3, 4000 euros elle aurait pu avoir sa place.
Elle va avoir des ventes très marginale, je préfère une Auris que la IoniQ, en plus de près elle ne respire pas la qualité, était ce un modèle pas fini ou pas prêt pour la série?.:cat:
Ian arrête avec ton fanboysme de maternelle..;)La Hyundai est moins chère que la P4 c'est un fait et présente quelques belles qualités aussi . Ok la P4 consommera toujours moins et reste bien plus originale ,mais pour le reste je doute fort que ses ventes restent marginales. Je pense meme qu'en Europe la Ioniq se vendra plus que la P4 ! . Et ça n'a rien à voir avec une Insight…désolé.
Non @Ian51 elle reste moins chère et à part le HUD et les leds, avec le safety pack, il ne lui manque rien. Le coffre rend quelques litres à la Prius, c'est vrai mais elle rend 7 cm en longueur.
On verra à l'essai mais elle semble mieux finie qu'une Prius 4.
En fait j'ai déjà identifié deux fanboys de maternelle 😉
Ceci dit tu as raison, il y a forcément plus de risque à acheter une nouvelle Kia hybride qu'une HSD éprouvée.
D'un autre côté, la garantie 7 ans est rassurante, à condition qu'elle n'implique pas qu'on passe sa vie à l'atelier.
Et il existe des hybrides réussies et fiables du premier coup en dehors du groupe Toyota (Volt, Outlander)… tout le monde ne s'appelle pas VW
En tout cas ce serait bien triste d'être condamné au HSD dès lors qu'on souhaite rouler en hybride, surtout quand on n'apprécie pas l'esthétique d'une P4, tant dehors que dedans comme c'est mon cas.
La dynamic est a comparer a la Creative, la dynamic est a 30.400 euros comparer aux 29.750 euros il y a peu de différence ?.
Pour la finition, je l'ai vu en réel, après mon point de vu est peut être nul.:cat:
Je l’essayerais quand elle sera en concession, je pourrait me rendre compte de la différence entre ma Prius 4 que j'ai l’habitude de conduire.
A propos la version electrique n'est pas si cher, si on enlève le bonus est serait pas loin du prix de l'hybride.:cat:
Ian, ce n'est pas parce que cette Hyundai attire notre attention qu'elle va combler nos attentes. Ce n'est pas parce qu'elle est bien ou pas bien que ta P4 s'en trouve mieux ou moins bien… Franchement…
Il n'y a pas de point de vue nul, il y a juste des points de vue différents. Ton point de vue sur la finition diffère du mien (je l'ai vue aussi, à Genève et j'avais trouvé cet intérieur plus sympathique que celui de la P4 par exemple).
De là à dire que le tien -ou le mien- est nul, c'est un pas à ne pas franchir 😉
Même si on sait que tu as une plus forte attirance a priori pour les Toyota et Lexus que pour le reste du monde 🙂
Il ne faut pas enlever aux maternelles leur innocence et leur naïveté. 😉
En ce qui me concerne, je vais peut-être acheter une Hyundai… dans 25 ans… si la fiabilité est au programme. 🙂
Il y a eu un changement chez Hyundai ? Je croyais que c'était 5 ans de garantie. En plus tout n'est pas garanti. Il faut lire les petits caractères en bas de la page.
Ohhh ! Un fanboy ! 🙂
Donc, on peut déclarer qu'une Volt au bout de 5 ans de vie à peine est irréprochable ?
Et qu'Outlander PHEV sorti il y a 2 ans à peine est définitivement fiable à 100% ? Même si Mitsu fait des voitures plutôt fiables.
Franchement, je n'ai pas de problème avec les nouvelles voitures qui sortent, mais il n'est pas interdit d'avoir un peu de recul.
Les voitures sur papier et quand elles sont neuves, elles sont toutes magnifiques. C'est une fois qu'on a les clés dans la main que la vraie vie commence :
On se demande pourquoi ?
Les Volt/Ampera avec des problèmes de vieillissement de batterie? Où as-tu vu ça? Moi, j'ai lu le contraire. Pour la Ioniq, Hyundai est tout de même une marque fiable.
J'ai eu un coupé 2L: excellente voiture. Je préfère la P4 mais comme l'Ioniq est moins chère et si l'agrément est comparable et la conso à peine plus élevée, voire plus basse sur autoroute, alors…
Surtout que l'attitude de Toyota à mon égard ne me pousse pas à priori à racheter une auto chez eux.
Je ne comprends pas: quels aérateurs?
Les aérateurs pour les passagers à l'arrière, pour recevoir la ventilation, la clim :happy:
Ok merci. Intéressant en effet.
Désolé, je pensais à la Leaf. Effectivement la Volt ne semble pas avoir de problème de ce côté pour l'instant. Par contre je ne suis pas sûr pour autant qu'elle soit irréprochable.
C'est vrai: il y a eu quelques soucis avec le chargeur interne (et pas mal avec le cable de charge orange), ainsi qu'avec un roulement de moteur électrique. Mais la garantie a toujours joué.
Quelques problèmes de vérins de coffre et d'humidité dans les feux arrirère. Mais elle a été tout de même classée la voiture la plus fiable de sa catégorie aux USA l'an dernier (ou il y a deux ans?).
Ça y est ça dérive. L'Ampera est irréprochable. Non je rigole… Mais elle fait le travail comme il faut et bien pratique (coffre, autonomie, fiabilité pas parfaite mais tout va bien…).
Pour en revenir à la Hyundai, je suis déçu. J'étais mercredi à la Foire de Châlons mais pour une conférence… J'y vais aujourd'hui mais la Ioniq est déjà repartie…
Je vais aller voir la i3 qui me fait de plus en plus de l'œil mais cette nouveauté asiatique m'intéresse.
Dès lors que dans mon message j'avais pris cette Ionic pour une Kia (je confonds ces deux marques facilement j'avoue), je ne pouvais que me planter sur la durée de garantie
C'est parce que je possède un exemplaire d'une des 2 marques que j'ai citées comme produisant des hybrides fiables que je suis un fanboy ? 🙂
Si tu veux 😉
Mais personnellement il m'en faut bien plus pour attribuer cette appellation. Il faut tout un passé de compliments à "sa" marque, de preuves d'amour pour sa tuture, et de bashing des autres marques, pour enfin mériter le nom de fanboy 🙂
Blague à part je pense en effet qu'on peut déclarer, après 5 ans de vie, qu'une Volt est fiable, mais je n'ai pas employé le mot irréprochable.
Quant à l'Outlander, c'est vrai que 2,5 ans c'est encore un peu court pour conclure. Pas de gros pépins sur cette durée de vie est juste encourageant (et rassurant en ce qui me concerne, même si je ne me sens pas à l'abri).
Par contre, je ne suis pas d'accord avec toi quand tu dis que Mitsu fait des voitures plutôt fiables, je ne la vois en tête d'aucun classement sur ce critère, et elle est même parfois bien bas …
Oui, enfin, en ce qui me concerne je suis surtout fanboy de la voiture en cours, si elle le mérite. J'ai beaucoup apprécié Honda comme marque hier, je n'ai pas du tout apprécié Mercedes et Peugeot était très moyen. Avec l'âge et un peu d'expérience on apprend à faire la différence entre une crotte bling-bling et une bonne voiture.
En même temps j'en rajoute dans le fanboyisme parce que ça fait réagir les autres et ça m'amuse. 😉
Malheureusement en ce qui concerne Hyundai, il me semble qu'il n'y a pas eu que du super bon dans le passé, mais il semble toujours que la qualité (et le prix) s'améliore. J'ai lu que la fiabilité semblait bonne aujourd'hui. Mais étant prudent, je ne peux en tirer des conclusions définitives surtout que dans ce topic on parle d'une technologie plutôt récente chez le constructeur.
Bon ben, tant pis. Je n'avais pas l'impression que Mitsu déconnait à plein tube et j'ai même lu quelques louanges sur la fiabilité de Lancer au UK, mais si ce n'est pas le cas, je reste chez Lexus, what else ?
Si l'on revient sur Kia-Hyundai, le J.D. Power U.S. Initial Quality Study (bien connu du forum) classe en 2016 Kia comme marque non premium ayant mis fin à 27 ans de règne des marques premium sur ce classement de la qualité.
L'étude, maintenant dans sa 30e année, examine les problèmes rencontrés par les propriétaires de véhicules au cours des 90 premiers jours de propriété. La qualité initiale est déterminée par le nombre de problèmes rencontrés par 100 véhicules (PP100), avec un score inférieur reflétant une qualité supérieure.
Kia se classe premier avec 83 PP100 en 2016 (2e en 2015 déjà), suivi de Porsche (84 PP100) et Hyundai (92 PP100), Toyota (93 PP100) et BMW (94 PP100) au pied du podium.
On peut donc supposer que le groupe Kia-Hyundai veuille bien rester au sommet de la fiabilité.
Une conclusion qu'on aimerait voir réelle en France :
“Manufacturers are currently making some of the highest quality products we’ve ever seen,” said Renee Stephens, vice president of U.S. automotive quality at J.D. Power.
Source : 2016 U.S. Initial Quality Study (IQS) | J.D. Power
La 225 est juste a coté, tu nous diras pour la taille, je ne l'a pas très grande pour un monospace.:cat:
Se baser sur les 3 premiers mois de détention pour évaluer la qualité d'une voiture et pondre un classement sur 30 ans, c'est quand même…bizarre pour ne pas dire inutile.
+1
Oui c'est indicateur de qualité. Si on laisse sortir une auto d'une usine avec des défauts et que dans les trois premiers mois, le client rencontre des pannes, c'est que la qualité n'est peut-être pas au rendez-vous non ?
L'expérience de beaucoup ici pourrait sûrement confirmer que pannes au début pannes en continu.
Et puis il a des propriétaires comme moi qui font pas loin de 7000km en trois mois et certains probablement plus, ce qui statistiquement peut permettre de confirmer que 3 mois est un chiffre suffisant pour se faire un avis.
Oui, certainement, mais qu'en est-il de l'usure et du vieillissement ?
Dacia avait une bonne image lors de premières années de commercialisations parce que les résultats au contrôle technique étaient particulièrement bons. Naturellement ces voitures était en moyenne très peu âgées. Aujourd'hui ce n'est plus pareil.
On peut aussi se poser la question sur le profil des clients des Hyundai et des Kia. Sont-ils aussi exigeants et pointilleux que les clients des marques premium ?
Comme toute entreprise d'évaluation des produits (60 millions, Que Choisir ici en France), on teste en labo avec des épreuves redoutables sur quelques semaines au plus, puis on fait des évaluations statistiques en espérant qu'elles soient proches de la réalité sur la durée.
Si le questionnaire est bien fait, ce que je suppose, il ne mettra pas en avant un véhicule dit premium d'un autre. Faut-il croire que quelqu'un qui achète une Kia i20 est moins exigeant qu'un acheteur de Lexus GS450h ?
Personnellement, je suis aussi exigeant en occasion (je n'ai pas eu ce plaisir en neuf !) que si la voiture avait été neuve. Le questionnaire QueChoisir auquel j'ai répondu n'avait de classification type premium ou je ne sais pas quoi (il sert au classement fiabilité annuel). Il devrait y en avoir un autre bientôt.
C'est la question que je pose.
En fait, si je devais acheter un véhicule d'une marque qui n'a pas une bonne réputation et que la qualité est quelconque (laissons tomber les raisons de cet achat…), je pourrais parfaitement fermer les yeux sur les éventuels défauts. Et vice versa.
Je pense que l'on parle du décalage entre ce à quoi on s'attend et ce que l'on obtient, avec les bonnes surprises et les déceptions. C'est forcément subjectif.
Merci pour cet article clair et détaillé, parkerbol.
Quelques questions et remarques :
Ioniq Hybrid :
La plage d'émission de CO2 des différentes versions (79 à 92 g/km) est très large, bien plus que la Prius 4. Il faut croire que cette Ioniq est très sensible aux jantes choisies, et également à la masse embarquée. Question : Les 17" sont-elles chaussées plus larges que les 15" ?
Ioniq Electric :
Pourquoi la comparer à la Leaf 24 kWh alors que son autonomie NEDC (280 km) est supérieure à la version 30 kWh ?
A noter que cette Ioniq est la première électrique du marché basse et très bien profilée. Le résultat est immédiat : 11,8 kWh/100 km sur le NEDC d'après cet essai d'Auto-Moto (JL. Moreau dit même 11,5 kWh/100 km dans la vidéo…), ce qui explose la BMW i3 BEV 60 Ah (12,9 kWh/100 km), jusqu'ici la meilleure.
On ne dira jamais assez l'importance de l'aéro pour grappiller de l'efficience et donc de l'autonomie. Espérons donc que l'on voit venir d'autres véhicules électriques bas et bien profilée, à l'instar de la prochaine Tesla Model 3.
On peut par ailleurs déduire du chiffre donné qu'on aura beaucoup de mal à descendre sous les 10 kWh/100 km sur le NEDC pour un véhicule électrique de série au tip-top de l'efficience.
Si elle n'est proposée qu'en finition Creative, est-elle pour autant chaussée des 17" (vu l'Hybrid (incidence sur la conso) ça serait ballot pour un VE très optimisé par ailleurs, sauf si les 15" posent vraiment des problèmes de motricité, mais ça m'étonnerait) ?
Il me semble que la version électrique est chaussée en 16 ", d'après le MA (de mémoire).
Il se confirme que la Ioniq EV marque vraiment un gain en efficacité par rapport à ce qui s'est fait jusqu'ici en VE.
Un expert international en électrification des véhicules, m'a fait part de ce rallye électrique d'hypermileurs qui s'est tenu sur l'île coréenne de Jeju.
Podium :
3ème : Kia Soul EV (111 Wh/km), donc devant la Leaf qui participait également au rallye (ce qui m'étonne un peu, je dois dire).
2ème : BMW i3 BEV (95 Wh/km)
1ère : Hyndai Ioniq EV (83 Wh/km)
Un véhicule électrique efficace, c'est un véhicule qui offre plus d'autonomie pour une même capacité de batterie, ou la même autonomie avec une batterie plus petite, ce qui résulte en un véhicule moins lourd, grâce au cercle vertueux du poids cher à Colin Chapman. Cette dernière démarche d'économie est à la base de la conception de cette Ioniq EV comme elle l'était pour l'i3.
La Chevrolet Bolt au contraire semble partir d'un principe plus brutal et fruste : aérodynamique décevante, masse élevée, mais une autonomie importante assurée par une grosse batterie.
A ressource de lithium égale, on fera plus de véhicules électriques du premier type que du second, et on aura besoin de moins d'électricité pour faire fonctionner un parc équivalent. Il va sans dire que c'est la première approche qui a ma préférence.
Cette Ioniq EV est décidément très intéressante. Son poids est en effet contenu avec une masse annoncée de 1420 kg, soit même un peu moins qu'une Zoé plus petite. Sans compter son excellent Cx.
Comment ils ont réussi à contenir le poids ?
SCOOP HL : J'ai eu une info de Hyundai France : les chiffres prévisionnels de vente pour les deux motorisations sont de 2000 ventes en 2016. Ambition mesurée donc.
Il y a peu d'infos. Hayon, capot et certaines pièces de suspensions en alu, mais ça n'explique pas tout…
C'est le poids selon quelle norme ? DIN ou CEE ?
C'est noté poids à vide national dans le pdf.
Moteur Nature a effectué une prise en main de la Hyundai Ioniq Hybride. :bookworm: