Le constructeur britannique Mini, à l’occasion de la sortie de la nouvelle Mini Countryman 2017, a dévoilé une version hybride rechargeable. J’ai pu essayé cette Mini Countryman Cooper S E ALL4 hybrid 2017 (nom de véhicule un peu long, encore plus que son cousin BMW 225xe Active Tourer). J’ai également prêté le véhicule deux jours à une amie (Catherine S.) qui connait l’univers Mini de longue date. Vous aurez ainsi une autre vision de ce nouveau SUV compact hybride rechargeable.
Longtemps cantonné comme «la voiture préférée des femmes», Mini veut élargir son public vers d’autres horizons. Dévoilée au salon automobile de Los Angeles en 2017, cette seconde génération de Mini Countryman se veut plus imposante (20 cm plus long et 2,5 cm plus large) que le SUV d’ancienne génération sorti en 2010. Inédit chez le constructeur britannique, Mini Countryman Cooper SE emprunte la motorisation hybride rechargeable de 224 ch (moteur essence turbo 3 cylindres de 136 ch en traction avant, et un moteur électrique de 88 ch sur l’essieu arrière, d’où la capacité 4×4) de BMW 225xe (de toute façon c’est le même châssis…). L’autonomie électrique est officiellement 41 km, assurée par une batterie de 7,6 kWh soigneusement cachée dans le coffre.
Design extérieur de Mini Countryman SE 2017 : on a compris que tu es plug-in !!!
Personnellement, le design de cette Mini Countryman 2017 me plaît bien. C’est très loin du cliché féminin que j’avais en tête.
Bien sûr, ce n’est pas l’image du mâle dominant des BMW d’à côté. Mais elle renvoie plutôt l’image d’un jeune homme bourgeois-bohème. Bref, un mec sympa qui a envie de faire du bien à la planète (raison de plus pour l’acheter en version hybride rechargeable).
Malheureusement, ce qui plaît aux mecs ne plaît pas forcément aux femmes. Mon amie Catherine n’est pas fan du design extérieur de Mini Countryman 2017. Comparé à sa Mini, elle le trouve plus massif, plus cubique, donc pas très élégant au final. Pour elle, c’est comme la transformation Fiat 500 vers Fiat 500L, ça l’a rendu très moche !
Ce que je regrette sur cette Mini Countryman SE, c’est le côté un peu lourdaud et insistant du symbole de la prise électrique. Le comble étant de reproduire, presque à l’identique, le prise de recharge à gauche et à droite du véhicule, on ne sait donc plus vraiment où se branche le véhicule ! Comme si le designer anglais se demandait : « En fait, techniquement elle est où la prise? Bon, je ne sais pas, alors je vais dessiner la prise des deux côtés et ce sera à l’ingénieur allemand de se démerder. Next! »
L’avantage, sans avoir besoin de le crier sur le toit, vos voisins à gauche, à droite et à l’arrière sauront que vous êtes un homme bien … avec une voiture plug-in.
Essai Mini Countryman SE 2017 : au volant de l’hybride rechargeable
Une fois installé au volant de ce petit bijou, on constate que les sièges sont agréables et offrent un bon maintien à l’assise.
Comme tout véhicule hybride avec batterie chargée, le démarrage du véhicule se fait en électrique, dans un silence absolu avec une réponse instantanée. Mon amie Catherine a d’ailleurs noté que c’est très agréable de se déplacer en silence dans les parkings parisiens, surtout quand tu dois descendre les vitres pour payer le stationnement. En effet, depuis l’extérieur, le bruit du moteur essence 3 cylindres n’est pas très agréable à écouter (il me rappelle le bruit du moteur diesel).
Heureusement, l’insonorisation du véhicule est excellente : à l’intérieur, on n’entend pratiquement pas le moteur ronronner. Mais au final, question bruit, ma testeuse a trouvé qu’il n’y a pas une différence flagrante de bruit moteur entre sa Mini et cette Mini Countryman SE 2017 (hormis la situation du parking).
La transmission fait très bien son boulot, la gestion est fluide et on ne ressent pas d’à-coups. Mais encore une fois, pas de différence majeure pour notre testeuse.
Normal, les 2 Mini sont tous deux équipés d’une boîte de vitesse automatique Aisin Seiki 6 vitesses : une référence dans le domaine puisqu’elle est adoptée aussi par PSA (appelé EAT6) ; elle permet de supprimer les à-coups grâce à la technologie «Quick Shift», sans avoir besoin de recourir à l’usine à gaz mécanique des boîtes double embrayage (DCT ou DSG).
La puissance embarquée est suffisante pour conduire de façon «bon père de famille mais dynamique» dans toutes les situations. Avec une batterie chargée, elle est sensée faire 0 à 100 km/h en seulement 6,8 secondes. Toutefois, dû à son poids (1660 kg), on sent que cette Mini Countryman hybride rechargeable est plus lourde dans les démarrages et dans les freinages, surtout quand la batterie est épuisée (en-dessous de 6%).
Par ailleurs, comme BMW 225xe Active Tourer, il est possible de choisir trois modes de gestion de motorisation hybride :
- Auto eDrive : le système hybride privilégie un fonctionnement 100% électrique jusqu’à une vitesse de 80 km/h
- Max eDrive : le système privilégie un fonctionnement 100% électrique jusqu’à une vitesse de 125 km/h
- Save : permet de recharger la batterie avec le moteur essence et/ou de maintenir le niveau de charge à 90 %.
Comme on peut voir sur l’image ci-dessus, la visibilité et l’accès à ce bouton n’est pas du tout évidente pour le conducteur. C’est un défaut de l’ergonomie qu’on observe généralement sur les véhicules qui ne sont pas du tout conçus pour recevoir des commandes spécifiques au système hybride. C’est dommage.
En terme de suspension / direction, le terme que j’utiliserai serait «joueur» pour cette voiture. Cette Mini bénéficie d’une direction précise, l’absorption des chocs en ville est correcte sans plus ; néanmoins, en raison de son poids supplémentaire (190 kg de surpoids) et un centre de gravité typé SUV, on ressent un léger moment de roulis et de déport, lorsqu’on attaque les virages avec vigueur.
Consommation de Mini Countryman hybride rechargeable 2017 :
Avec une batterie chargée à 40% et en mode Auto eDrive, j’ai pu obtenir une consommation de 5,1 L/100 km sur un parcours mixte de 14 km :
Tandis qu’en mode Charge, la consommation grimpe en flèche et atteint presque 10 L/100 km, pour passer la charge de batterie de 7% à 38% :
Globalement, si vous avez une batterie déchargée, il faut s’attendre à une consommation (dans la région parisienne) aux environs de 7 L/100 km.
Bien sûr, l’idée d’une voiture hybride rechargeable, c’est de la recharger chez soi (environ 3 heures sur une prise domestique) et de rouler en tout électrique sur ces trajets quotidiens.
Dans cette configuration, la Mini Countryman SE hybrid offre une trentaine de kilomètre d’autonomie électrique : je dirai que pour un usage banlieue-Paris, ça pourrait être insuffisant pour le trajet de retour, à moins de trouver un point de recharge à la destination (comme au travail par exemple).
Economie je ferai, me brancher tu devras (dixit le maître Yoda lors de l’essai Mini Countryman SE)
Equipements de Mini Countryman SE ALL4 2017 : la haute technologie BMW
Comme d’autres BMW que j’ai pu tester, cette Mini Countryman SE Hybrid 2017 bénéficie d’un package d’équipements haut technologique vraiment remarquable.
Tout d’abord, au volant, c’est ce projecteur tête haute (HUD : head up display) qui fait forte impression.
Intégrant à la fois l’indication de vitesse, de navigation GPS et de la vitesse autorisée, les informations affichées par projecteur tête haute sont suffisantes dans une conduite quotidienne.
Mais il manquait les informations du système hybride utiles à l’éco-conduite du conducteur, comme le mode de conduite et la charge restante de batterie.
Fort heureusement, ces informations peuvent être affichée sur le petit écran couleur en bas du cadran de vitesse.
Une autre haute technologie de chez BMW-Mini, c’est le système de caméra de recul dont les informations sont fusionnées avec celles des radars laser :
Petite personnalisation chez Mini : le cadran d’ambiance affiche la couleur rouge/orange en fonction de la proximité de l’obstacle…
Puisqu’on en est au rayon des options « geeks », il faut bien sûr mentionner l’option de lumière de courtoisie affichant le logo de Mini sur le sol :
Entre nous, je trouve qu’ils auraient dû mettre le logo de Batman…
Toujours au menu de l’électronique à bord, Mini offre un système multimédia / GPS complet et performant.
Tout d’abord, dès le démarrage du véhicule, l’écran central propose de choisir le profil conducteur : cela permet d’ajuster automatiquement la position du siège, les préférences de station de radio…etc. Bref, un très bon point quand on a deux personnes qui ont des tailles différentes ou des goûts musicaux eux aussi très différents. Une fonctionnalité aussi complète est rarement vue chez les concurrents.
Sur le reste, le système de BMW propose des fonctionnalités assez classiques par rapport aux concurrents : navigation GPS, connectivité aux smartphones…etc.
D’après Catherine qui utilise régulièrement le système Mini, elle trouve que la navigation est assez performante dans les grands trajets, avec un saisie facile (reconnaissance de l’écriture sur le pad, reconnaissance vocale…). En revanche, dans la région parisienne, malgré la présence de la fonction d’info-Trafic, la navigation Mini l’emmène droit vers les bouchons, contrairement à l’application Waze.
Notons que sur le système Mini, l’écran peut être séparé en deux pour afficher à la fois les informations de l’écoute de musique/radio et la navigation.
Petite remarque, les 6 boutons en bas de l’écran permettent d’enregistrer non seulement les chaînes de radio préférées, mais également les numéros de téléphones. On peut alors appeler facilement ses proches depuis le véhicule. Une fonctionnalité plutôt bien pensée!
Intérieur de Mini Countryman SE Hybrid 2017
Au niveau de la finition intérieure, on est évidemment sur un très bon niveau. Je dirai même que cette Mini Countryman donne le sentiment d’être plus raffiné que BMW série 2, dont le plastique paraît plus rustique.
Cependant, je reste dubitatif face à la mode allemande du plastique laqué, que je ne trouve pas forcément valorisant, eu égard aux traces de poussière ou de doigts facilement visibles.
Au niveau de l’habitabilité, si on commence par le coffre, tout comme BMW 225xe, la batterie est très très bien intégrée, la perte du volume de coffre est donc faible pour une hybride rechargeable.
Comme on peut voir sur la photo ci-dessous, j’ai mis une valise de cabine standarde dans le coffre. Malgré une profondeur qui peut paraître faible, le volume du coffre est largement compensé par la hauteur du coffre.
À l’arrière, malgré sa taille compacte, l’espace aux jambes est suffisant pour l’utilisation quotidienne.
Bilan de l’essai Mini Countryman hybride rechargeable
Développé sur la même plateforme que BMW 225xe, la nouvelle Mini Countryman SE partage les même avantages/inconvénients.
Dotée d’une motorisation puissante, cette familiale compacte garde un coffre de volume correct pour son gabarit. Cependant la facture de consommation de carburant est assez élevée, si on n’a pas la facilité d’une recharge quotidienne. Avec un tarif d’appel qui démarre à 38 900 euros, elle reste assez chère pour ses équipements en finition de base (exemple : l’option de caméra de recul facturée à 410 euros), mais on sait bien que pour une Mini, le prix ne compte pas, n’est-ce pas ?
Et contrairement à BMW, Mini Countryman offre davantage d’options de personnalisation esthétique intérieure et extérieure. Donc quand on a les moyens de pouvoir se l’offrir, c’est tout de même chouette de pouvoir configurer sa propre Mini.
Pour terminer, mon amie Catherine se dit convaincue par le système hybride rechargeable. Pour elle, c’est le meilleur compromis, ou la meilleure solution, pour pouvoir rouler en tout électrique, sans le stress de la charge électrique restante. Bien sûr, malgré le fait d’avoir une maison à Versailles, elle admet que ça reste difficile pour elle de la recharger à domicile, à moins de pouvoir se garer pile devant la maison, et de passer un câble par la fenêtre. En revanche, quand elle se déplace pour aller voir ses clients à Paris, ce serait plus pratique de trouver une place équipée de borne, à proximité de sa destination (avouons le, ça pose tout de même pas mal de contrainte…). Toute fois, en étant une fidèle de la marque Mini, elle trouve que la Mini Countryman reste un peu trop grande par rapport à sa Mini Cooper, elle espère d’avoir ce type de système à bord d’une citadine… à bon entendeur…
Premièrement, elle est trop horrible. Je ne l'achèterais jamais…
Deuxièmement, PHEV mais barres de toit inamovibles. Il n'y a pas un défaut quelque part ? Au moins, la question de savoir si on peut mettre un coffre de toit ne se pose pas 😀
@Hortevin, très bon article et très bonne idée d'avoir confié le volant à Catherine.
Je m'interroge sur un détail, d'après ce que tu écris, il semble qu'il n'y ait pas moyen de rouler en mode hybride simple tant qu'il reste de la charge dans la batterie. Qu'en est-il exactement ?
Sans être aussi radical que ThierryH, je dirais que les Mini actuellement n'ont plus de mini que leur nom … :rolleyes: surtout dans leur déclinaison CountryMan, avec un dessin assez musculeux quand même .
"Elle est horrible. Je n'en aurais jamais."
C'est ce que j'ai dit lors de la sortie de la 205, alors que je n'avais même pas encore l'age de conduire. Au final, j'en ai acheté trois neuves et aussi deux 206 par la suite.
Donc, rien n'est perdu pour Mini, même si c'est très mal engagé.
Je me permets de répondre.
Sur ces systèmes, il n'y a pas de mode pour forcer le mode HV "simple", BMW (et donc Mini) privilégie le fonctionnement en électrique au maximum.
Le mode le plus proche serait le mode SAVE avec une batterie à plus de 90% qui forcerait plus le thermque à entrer en action.
De toute manière, à l'utilisation, on sent que ce système n'est pas du tout à l'aise pour fonctionner sans être au maximum en électrique (forte consommation, à-coups, etc..) on perd beaucoup en agrément, en ville en tout cas, car dans les autres modes de fonctionnement "nominaux", c'est une douceur à toutes épreuves !
Mini est devenu une marque avec une gamme comportant plusieurs déclinaisons plus ou moins vastes, et dans le même esprit (par rapport au nom), la Fiat 500L ou X n'est plus la petite puce d'antant et… la Smart n'est pas forcément plus intelligente qu'une autre :mrgreen-48:, etc…
Merci pour cet article Félix ! 🙂
Ah France Culture et Batman, tu es décidément inclassable @Hortevin (et c'est tant mieux ! ;))
Bon essai.
Vue samedi, plutôt sympa comme voiture et gros gabarit qui n' a rien à voir avec les minis.
Il est vrai que le Cx, la taille des pneus … n' optimisent pas la conso.
La proposition peut intéresser ceux qui souhaitent un véhicule peu encombrant, avec un coffre très honorable, rechargeable, mais à condition de n’avoir pas trop à rouler quotidiennement autrement qu’en EV… ça limite aux citadins ou habitants des petites couronnes de grandes villes…
A part cela j’ai des considération personnelles qui me retiennent:
– la ceinture de caisse très haute par rapport à l’assise (pour le petits comme moi et d’autres vieux..)
– le manque d’ergonomie des commandes (nombreuses et disséminées)
– les cadrans franchement grossiers
Mais tout cela concerne l’ensemble de la gamme mini, donc avis sans intérêt.
"véhicule peu encombrant"??!!! Une Mini d'aujourd'hui est un camion à côté d'une mini des années 60. C'est un SUV, ni plus ni moins encombrant qu'un autre SUV et toujours aussi laid (quoique peut-être encore un peu plus!)
mini countryman dimensions – Recherche Google
Arme toi d'un mètre à ruban , va mesurer la concurrence et reviens nous voir…
J'ai vu…. Ce SUV fait 4.3m… Un juke fait 4.14, un chr fait 4.36, un capture fait 4.12, un 2008 fait 4.16…
Je vois vraiment pas ce qui ferait de ce truc un vehicule peu encombrant?
La Mini (la vraie) faisait L: 3.05, l:1.41, h:1.35 pour 635kgs. Appeler cet engin 'Mini' relève presque de la publicité mensongère.
Excellents points de vue de deux utilisateurs. Bonne idée de l'avoir confié à une utilisatrice confirmée de la marque. Je l'ai testé sur 65km et la famille a adoré ce véhicule avec son ambiance d'éclairage de nuit extérieur et intérieur ou encore l'écran tactile superbe et bien pensé et je te rejoins, le HUD est top (même si Prius 4 et X450h sont encore au-dessus). L'infotainment est aussi au top. J'ai apprécié aussi toutes les infos sur le voyage en électrique. Mais chargé à bloc, je n'avais que 30km d'autonomie. C'est assez juste mais pour qui le format plaît, c'est une bonne alternative.
Le 3 cylindres m'a semblé aussi rugueux surtout à froid mais il est épatant d'élasticité le reste du temps. Ce bloc BMW est très réussi. Tout comme l'hybridation d'ailleurs malgré une consommation assez élevée.
Ma seule critique serait cette tenue de route avec ce roulis prononcé et une direction trop inconsistante hors mode sport. Trop cher en neuf, il serait parfait d'occasion.
Ton erreur grossière vient sans doute du fait que tu te laisses abuser par le vocable Mini.
Effectivement la Mini originelle était ainsi nommée car le plus petit "modèle" de la "marque" Morris ou Austin ou MG…
Il t'a visiblement échappé que MINI est désormais une MARQUE et qu'au plan sémantique le mot ne signifie rien au plan de la taille des différents modèles de cette marque.
Aussi, s'il on s'en tient aux dimensions du véhicule considéré en faisant abstraction du sens premier du mot "mini", il n'échappe à personne, sauf à toi visiblement, que les cotes de ce PHEV restent modestes par rapport aux autres modèles d'autres marques de technologie équivalente.
Rien ne t'empêche bien sûr de comparer des torchons et des serviettes.
Il n'en demeure pas moins que ce Countryman (pour te plaire…) présente un rapport longueur/habitabilité/coffre plutôt intéressant pour qui serait gêné par la longueur d'une Prius PHEV pour se garer en créneau et par le volume de son coffre pour embarquer toutes les robes et chaussures de sa dulcinée… par exemple.
Certes, comparaison n'est pas raison mais on est en droit d'espérer au plan de l'honnêteté et de la bonne foi, un MINImum.
Désolé @mark13, c'est l'erreur que Mini souhaite que tout le monde fasse !
Le nom n’est pas important – c’est une marque commerciale et ça ne prête pas à conséquence. Chez les voisins la Fiat 500 X pourrait ranger dans son coffre la Fiat 500 originale – autre temps, autres mœurs.
Mais de là à qualifier cette Mini « peu encombrante » il y a une marge… elle est au mieux dans la moyenne – on est loin d’une Smart quand même.
Prius 1 / Prius 4…. que de chemin parcouru.
On peut continuer à jouer sur les mots si ça t'amuse.
Si elle était encombrante elle serait au dessus de la moyenne.
Donc si tu la trouves, à juste titre, dans la moyenne, on peut donc la considérer comme peu encombrante….
Tout ça pour un adjectif. …
Il était plus simple que vous disiez le fond de votre pensée:" je n'aime pas ce genre de véhicule et lui préfère l'archétype de l'hybride, plus longue et profilée comme un suppositoire"[emoji23]
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Tout ça pour un adjectif utilisé n’importe comment en effet. C’est si dur que ça de l’avouer ?
Et le fond de ma pensée (que tu me prêtes une fois de plus mais on commence à avoir l’habitude), tu es loin de le connaître, sinon tu serais très fâché.
Ne te formalise par tant je t'en prie.
Je veux bien avouer tout ce qu' on veut et supporterai tout aveu ou jugement .
Ce n'est pas moi qui joue sur les mots ou cherche des poux dans la tête pour un seul mot, en contestant à tort son usage, cela pour appuyer son propre désintérêt pour le Countryman PHEV.
Je trouve cela injuste et maladroit. D'autant plus que personnellement je ne suis pas intéressé par ce type de véhicule.
Pour ceux que cela amuse il suffit de concaténer les longueurs des PHEV du marché et d'en faire la moyenne pour constater que le terme "peu encombrant " ne nécessitait pas la mobilisation de tant d'arguments dont les plus spécieux.
Pour faire la critique de Mini certains pourraient plus facilement parler d'une aérodynamique de boîte à chaussure et de la même culture de l'image que Fiat et sa 500, ce sur quoi je te rejoins. Deux arguments, l'un rationnel, l'autre épidermique. …
Mais, l'aérodynamique pour tourner en ville la plupart du temps et en EV, ne devrait pas pauser trop de problème au bobo nostalgique des 60's ni à madame pour aller s'acheter un sac… ou récupérer les enfants à l'école. Pardon pour le cliché bêtement moqueur et sexiste. …[emoji19]
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Encore davantage réservée aux petits trajets que les autres phev. Inintéressant pour les autres. Trop gourmande et autonomie en VE trop faible. Et l'absence de mode hybride de façon à preserver la charge de la batterie sans devoir la recharger via le thermique est rédhibitoire pour moi.
Accessoirement je la trouve très moche aussi. J'aime pas les look de camion.
Sinon, très bon article, avec la bonne idée des 2 essayeurs…
On était allé la voir par curiosité avec ma femme. Comme dab bcp de possibilités de personnalisation ( couleurs, équipements) aux couts vite délirant hélas mais globalement quelques déceptions . Deja c'est plutot un gros vehicule ( tres large ce qui est gênant en ville/parking par rapport à une Jazz) avec certes une bonne habitabilité ( la Jazz fait encore mieux !) mais un coffre plutot petit ( mesuré autour de 320l reel soit le volume de la Jazz qui fait 30cm de moins ..) mais des détails d'ergonomie assez curieux et une finition pas toujours extra ( pour le prix). L'assurance coute juste le double de la Jazz ! Bref meme si c'est pas vraiment comparable en terme de prestation ma femme préfère quand meme sa Honda au moteur trop mous ( version actuelle moins bien que la précédente Jazz hybride niveau moteur).
Ben ouais… vous n'êtes pas seuls à déplorer l'absence des Honda hybrides… peu encombrantes… :emoticon-0122-itwasntme:
… mon père en est à sa troisième génération de Honda Jazz, zéro soucis depuis toujours … bon je ferme la parenthèse :rolleyes:
… et si habitables! :emoticon-0142-happy:
@lexusdelta : merci pour avoir partagé ton avis. C'est quoi les détails d'ergonomie "assez curieux" que tu as mentionné?