Le nouveau Toyota RAV4 : toujours hybride mais EV plus affûté !

Vous le savez, chez HybridLife, quand Toyota annonce du lourd, on est forcément aux aguets et prudents avec les annonces. Le tout nouveau Toyota RAV4 a fait sa première mondiale et c’est une grosse mise à jour technique.

Le pionnier de retour aux affaires !

Soyons clairs, le RAV4, c’est un peu le patriarche des SUV. Le premier du nom a débarqué il y a 25 ans, et depuis, il a fait son chemin avec plus de 15 millions d’unités vendues et pour beaucoup encore en service. Aujourd’hui, il revient avec une sixième génération qui promet toujours de bousculer les codes, notamment grâce à sa technologie hybride (très électrifiée pour la version rechargeable) qui, on le sait, est l’ADN de Toyota. C’est peut être même à contre courant du marché actuel mais la mévente des électriques valide plutôt ce positionnement.

Design : Adieu l’aventurier, bonjour bZ !

Entre gros break et gros SUV, le RAV4 4e du nom était sympa à regarder mais rien de surprenant comparé au C-HR. Ce nouveau RAV4 joue la carte de la robustesse et du bZ qui a introduit un nouveau style chez Toyota. Il est plus athlétique, plus musclé, avec des lignes affirmées qui lui donnent une vraie présence sur la route. La face avant se dessine à la Lexus : imposante avec un motif nid d’abeille original. On sent que Toyota a voulu marquer le coup et donner au RAV4 une personnalité plus affirmée, à l’image de ce qu’ils ont fait avec le C-HR+, anguleux et fluide. Franchement, j’aime bien ! Sur certains angles, il y a tout de même une ressemblance avec l’Outlander 2025.

Sous le capot : L’hybride à l’honneur, évidemment !

Urban Cruiser, bZ et C-HR+ sont désignés pour développer l’électrique et le nouveau RAV4 renforce la stratégie hybride et hybride rechargeable. On retrouve la technologie « hybride auto-rechargeable » (je déteste cette dénomination pour ma part) de sixième génération, ce qui signifie plus de puissance, plus d’efficacité et une consommation de carburant qui s’annonce record selon Toyota pour un SUV de ce gabarit.

Pour la version PHEV, on retrouve une nouvelle génération de batterie lithium-ion de 22,7 kWh, offrant une impressionnante autonomie en mode 100% électrique de 100 km (avec l’optimisation GPS) ! Un point important pour les PHEV : cette batterie est désormais placée sous le plancher, comme on le voit chez des concurrents comme le Ford Kuga ou le Mitsubishi Outlander. Ce n’est donc pas une nouveauté en soit. Néanmoins ce positionnement est idéal car il libère de l’espace dans l’habitacle et le coffre, tout en augmentant la rigidité de la structure.

Côté recharge, c’est enfin du solide : un chargeur DC de 50 kW permet de passer de 10% à 80% en seulement 30 minutes, et un nouveau chargeur AC de 11 kW assure une charge complète en 3 heures, soit deux fois plus vite que le RAV4 PHEV précédent.

La motorisation hybride rechargeable, associée à la transmission intégrale intelligente AWD-i, développe une puissance combinée impressionnante de 304 ch, propulsant le RAV4 de 0 à 100 km/h en seulement 5,8 secondes (soit mieux que le XC90 de 400ch que j’avais testé il y a quelques années) ! Une version 2 roues motrices est aussi dispo pour le PHEV, avec 268 ch. Les versions hybrides auto-rechargeables délivrent 191 ch (AWD-i) et 183 ch (2 roues motrices).

Mais au-delà des chiffres, ce sont les innovations techniques qui font la différence et optimisent tout le système :

• Miniaturisation du PCU (Power Control Unit) et intégration du convertisseur DC-DC et du chargeur AC dans le même espace eAxle :

  • Grâce à une ingénierie avancée, le convertisseur DC-DC ainsi que le chargeur AC ont été considérablement réduits en taille et sont passés sous le capot avec le PCU, ce qui libère le plancher et le coffre et permet aussi un capot légèrement plus bas au profit du style et de l’aérodynamisme. Un sacré sandwich d’électronique de puissance.

• Enfin une batterie sous le plancher :

  • La batterie haute capacité est astucieusement placée sous le plancher du véhicule, entre les essieux. Sa capacité grimpe de 40% par rapport à l’ancienne génération tout en ayant une puissance de sortie augmentée à 150kW soit +12%. Elle accepte la charge rapide à 50kW ou en alternatif à 11kW (chargeur interne).
  • Avantages : Abaissement important du centre de gravité, ce qui améliore la stabilité et la tenue de route du SUV. De plus, cela permet de conserver un habitacle et un coffre spacieux, sans sacrifier le volume utile, tout en offrant une sécurité accrue grâce à sa position protégée en cas de choc. L’autonomie permet d’utiliser le RAV4 comme une électrique dans toutes les conditions jusque 100km de distance.
  • Autre avantage : sur un voyage long, même autoroutier, il est possible, lors des pauses en général 30min à 1h, de recharger la batterie très rapidement et d’avoir en fin de trajet une consommation d’essence extrêmement basse.

• Autres innovations techniques majeures :

  • Un moteur thermique 2.5L à cycle Atkinson optimisé pour une efficacité énergétique maximale.
  • Des moteurs électriques de nouvelle génération, plus compacts et puissants.
  • Une gestion intelligente de la puissance entre le moteur thermique, les moteurs électriques et la batterie pour maximiser l’autonomie et les performances.
  • Un refroidissement optimisé pour la batterie et l’inverseur, garantissant une performance stable même lors de fortes sollicitations, ce qui est fondamental pour la longévité et l’efficacité du système.

• Un chauffage électrique lui aussi amélioré selon le même principe. Son système de gestion thermique bascule automatiquement entre les circuits de refroidissement selon les conditions de fonctionnement, maintenant la batterie à la température idéale pour une efficacité optimale. Il garantit également des performances optimales même lors de la charge par temps froid.

L’intérieur : Confort et technologie au rendez-vous

À bord, le RAV4 monte en gamme. L’habitacle semble plus spacieux et l’intégration des technologies semble aussi soignée. On retrouvera bien sûr un système multimédia, enfin au niveau, type bZ, des aides à la conduite avancées (grâce à la nouvelle plateforme logicielle Toyota Arene, qui permet des fonctionnalités de sécurité et de divertissement avancées, notamment les dernières versions des systèmes Toyota Safety Sense et une connectivité, une navigation et une sécurité améliorées).

Côté dimensions, l’annonce indique que le nouveau RAV4 conserve des dimensions similaires à son prédécesseur, sans donner de chiffres précis pour le moment. Aucune donnée sur le poids l’engin non plus.

Mon verdict : Un pas de plus vers l’électrification !

Ce nouveau RAV4 confirme la stratégie de Toyota : l’hybride reste au cœur de leur offensive. En lui offrant un design plus affirmé, en boostant sa motorisation hybride, et surtout, en intégrant ces innovations techniques de pointe (inverseur et convertisseur compacts, batterie sous le plancher, charge rapide etc.), le constructeur japonais nous montre qu’il est toujours un acteur majeur de la transition énergétique. Il est bousculé tout de même par l’arrivée massive de SUV hybride rechargeable chinois qui contournent ainsi les droits de douane des voitures électriques.

Le RAV4 s’annonce comme une option intéressante pour ceux qui cherchent un SUV polyvalent, performant et surtout, sobre en carburant et technologiquement avancé et pour ceux qui ne souhaitent pas une toute électrique comme le bZ pour le moment.

Et vous, qu’en pensez-vous de cette sixième génération du RAV4 et de ses avancées techniques ? Dites-nous tout en commentaires !