Le service en ligne de localisation des bornes de recharge des voitures électriques ou hybrides rechargeables, « ChargeMap », vient de franchir une nouvelle étape: il propose désormais un système d’étapes qui permet à l’utilisateur d’organiser un long parcours en passant par différentes bornes de recharge. Désormais, un voyage en voiture électrique devient plus facile à planifier.
Les utilisateurs sont partout dans le monde: mais l’Asie restera encore un terrain de conquête!
Grâce à une communauté de plus de 50 000 membres, Charge Map est sans doute le plus grand (voir unique) service mondial de localisation des bornes de recharge.
Développé sous la direction de Yohan Nussbaumer (qui dirige aussi le blog Automobile Propre), le service (ou l’application) recense plus de 30 000 zones de recharge et plus de 90 000 prises (vous pouvez voir les statistiques plus détaillés ici) et fournit également les informations sur les types de prise utilisées. Ces données sont sans cesse vérifiées par les utilisateurs et par l’investigation de l’équipe ChargeMap.
Planifier son voyage avec ChargeMap
Admettons que je veuille partir de la région parisienne pour rejoindre une île bretonne (et oui à Paris ça grouille de bretons, mais non je n’ai pas une tête de breton. Je voudrai simplement partir à un endroit où il ne fait pas trop chaud en vacances…), il suffit de mettre son point de départ et sa destination, ChargeMap se charge de calculer mon itinéraire et propose des bornes de recharge aux alentours:
Mieux encore, la nouvelle version permet de définir des étapes (avec 100 à 300 Km d’autonomie électrique, il faut s’arrêter de temps en temps), pour définir des arrêts intermédiaires.
Je peux donc ajouter autant d’étapes que je voudrai. Et comme j’ai beaucoup d’argent et j’ai une Tesla, je n’ai ajouté que 2 étapes supplémentaires:
J’ai sélectionné la recharge rapide (> 43 kW) et voilà ce que la carte m’affiche:
La carte affiche alors l’itinéraire avec un nombre de borne nettement réduit, en cliquant sur ces icônes, j’ai d’ailleurs des photos, des commentaires d’utilisateur et l’information sur la prise, c’est en quelque sorte le TripAdvisor des voitures électriques (mais c’est la voiture qui fait miam miam).
Très bien pensé, ChargeMap affiche également le dénivelé du trajet en fonction de la distance.
Qu’est-ce qui pourrait être améliorer sur ChargeMap?
Avec un regard frais (je découvre cette application il y a à peine une demi heure), je dirai que dans un premier temps, il serait vraiment intéressant d’afficher la distance entre chaque étape qu’on a défini et de pouvoir comparer avec son autonomie.
Ensuite, pour le futur développement de ChargeMap (dont je suis quasiment sûr que l’équipe planche déjà dessus), c’est de pouvoir dire, quelle voiture électrique j’ai, et ensuite l’application calcule elle même les étapes de façon optimale, en fonction des données de consommation électrique réalistes et de la vitesse de la route empruntée.
En tout cas, bravo à ChargeMap et j’espère que cette aventure français deviendra bientôt une succes story mondiale.
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Géniale cette application. Sa mise à niveau est très intéressante et je suis d'accord avec tes améliorations. Il y a avait une application qui faisait cela avec dénivelés et certains véhicules mais gérer une base de véhicules doit être assez compliquée (et consommateur en bande passante si la màj est régulière).
J'ai fait un Lyon-Turin dernièrement avec le PHEV, sans prendre d'autoroute à péage sauf sur Lyon-Chambéry (tourisme oblige :)).Au sommet du col du Mont-Cenis je me suis retrouvé brièvement en "mode propulsion dégradée". Chose qui ne m'était jamais arrivée auparavant en 24000 km… et pourtant je vais souvent dans ma station de ski préférée située à 1850 m, hiver comme été d'ailleurs, sans autre charge secteur que celle de mon domicile lyonnais.Je parlerai plus complètement de cet "incident" (prévu dans la gestion du véhicule) quand j'aurai le temps dans le fil de l'Outlander, ce n'est pas là où je veux en venir ;)Ce passage de col m'a amené à me poser une simple question "avec une voiture électrique j'aurais fait comment ?".Sans avoir fait aucun calcul précis mais juste une estimation à la louche sur la base de mon expérience du mode EV, j'ai tout de suite apporté un début de réponse : à part une Tesla, aucun VE actuel ne peut parvenir au sommet du col du Mont-Cenis, en partant chargé disons d'Aiguebelle (une centaine de km plus bas).J'ai donc directement attaqué le calcul sur la base d'une Tesla S de 2000 kg (l'Outlander en pèse 1800, et ses pneus sont bien plus étroits : il consomme donc moins en côte sous 90 km/h).Cela donne ceci : le trajet fait donc environ 100 bornes, avec disons les 70 premiers km pas trop pentus : moyenne de puissance nécessaire 20 kW, vitesse moyenne 70 km/h. Bilan 20 kWh consommés sur ce premier tronçon.Le tronçon suivant de 30 km est de plus en plus pentu et inclut le col proprement dit : moyenne de puissance nécessaire 50 kW, vitesse moyenne 50 km/h. Bilan 30 kWh consommés.Total nécessaire : 50 kWh.Avec une Tesla 60 c'est mort. Je suppose que la T60 ne peut fournir que 85% des 60 kWh nominaux soit 51 kWh. Donc en supposant qu'on part à pleine charge d'Aiguebelle, on arrive batterie vide en haut.Et avec mes 50 kW de moyenne j'ai supposé qu'on n'attaque pas comme un malade dans les lignes droites du col … En mode dégradé avec l'Outlander (moins lourd et à pneus étroits je le rappelle) je disposais en théorie des 60 kW de la génératrice, et je culminais à à peine plus de 65 km/h sur la fin du col, de pourcentage assez moyen (je dirais entre 6% et 10%) :-[En plus le vrai problème, c'est de partir à pleine charge d'Aiguebelle… On charge où, pour être à pleine charge à Aiguebelle ? :uglystupid:Et c'est là qu'intervient le sujet Chargemap : j'ai regardé le Lyon-Turin, et la seule prise assez rapide la plus proche du col est un supercharger à Chambéry. Soit 40 km à faire pour aller ensuite à Aiguebelle. Bref, même avec une P85 c'est très serré aussi à mon avis pour franchir ce col. Et ensuite il faut aller jusqu'à Turin pour trouver une prise (pas très grave car on régénère en descendant du côté Italien ce qui permet je pense d'aller jusqu'à Turin).Très décevant tout cela …Avant d'acheter une Tesla il faut donc se demander quels parcours on risque de faire dans la vie de l'auto, étudier Chargemap (géniale la nouvelle fonctionnalité !), et peser le pour et le contre.Personnellement, je trouve dommage de renoncer à certains parcours du genre col du Mont Cenis, juste parce qu'on a fait le choix d'une Tesla. Il est par contre peut-être possible de le franchir en conduisant lentement. Mais c'est dommage.
Chargemap a énormément évolué.
Car aujourd’hui c’est dans 26 pays que ce badge est reconnu. Ils évoquent la possibilité d’être reconnu sans badge ni carte comme je l’avais évoqué précédemment mais ce n’est pas encore opérationnel. Faudra à minima un boitier à bord du véhicule, le protocole T2/T3 de base ne prévoit pas ce dialogue, à l’inverse du combo.
Sur le site chargemap on peut trouver la liste des réseaux qui acceptent ce badge.
Voir la pièce jointe 10215
Voir la pièce jointe 10215
Pour ce qui est de la carte bancaire, ici dans l’Orne les bornes reçoivent des lecteurs sans contact.
Le fonctionnement est décrit sur le site.
Le tarif depuis janvier 2018 est unique: 2,50 € par recharge, c’est un forfait. Ce principe est discutable, il faudrait à minima définir une durée maxi. Par contre c’est un des moins chers si on reste une heure ou plus.
Chargemap, en plus d’être accepté par plein de réseaux, peut avoir un tarif différent du réseau concerné.
J’ai déjà vu des cas plus intéressants, comme par exemple avoir une tarification à la durée au lieu d’un "relativement gros" forfait. Cela correspond plus à ma façon de gérer les recharges: plutôt plusieurs espacées de disons 2 heures de route plutôt qu’une grosse. Plutôt faire des arrêts d’1/2 heure voire 3/4 d’heure plutôt que rester plusieurs heures. Sauf durant le repas qui peut durer plus d’une heure ou pour faire du tourisme.
Tous les réseaux n’ont pas encore défini leur tarif. La Bretagne, d’après ce que j’avais compris voulant définir un tarif unique n’avait pas encore défini les modalités.
Mais 2018 est l’année de bascule des réseaux gérés par des syndicats intercommunaux électriques.
Bien qu’il y a des retardataires. Par exemple dans le 53 plus connu pour ses moulins à vent, il y a des rumeurs d’équipement en bornes.
J’ai aussi récupéré la carte des territoires compatibles avec ChargeMap Pass !
Sinon, ils peuvent sortir des électriques façon trolleybus.
Déjà si l’ électrification pouvait être faite sur ces véhicules urbains ou périurbains qui font beaucoup de démarrages à froid là où ils consomment et polluent ce serait énorme vis à vis de la pollution.
aurone a dit
Oui et non, perso je pars souvent dans le sud et je ne prend pas mon véhicule pourtant confortable, entre 12h de route ou 6h de TGV y a pas photo pour moi on se débrouille sur place: bus ( on ne va pas dans un bled paumé c’ est vrai , plus d’ enfant non plus ), marche à pied, vélo … Bon bilan carbone.
Et ben non.
Pour ce qui est du rayon d’action d’un VE, un petit exemple parmi plusieurs: il y a eu un rallye de VE/PHEV en région bretagne en septembre 2016. 4 départements traversés.
Ma prius a été très contente d’y être admis, parmi plus de 70 participants. Plus de 1100 km entre les trajets avec détour pour rejoindre mon coéquiper , le rallye et le retour. Et pourtant je n’ai qu’une hybride rechargeable, donc avec une autonomie réduire face aux VE, sauf face à la MIA. Prius qui ne gère pas de recharge rapide, juste accélérée contrairement aux VE. Ce que j’ai remarqué dans ce rallye est qu’il avait des participants qui n’avaient jamais fait ce type de parcours, en partie parce que c’était la première édition et que c’étaient des "locaux" (enfin c’est relatif, c’était sur 4 départements). C’est une nouvelle évolution, pourtant le nombre de nouveaux VE a autonomie bien augmentée (30 kWh ou +) n’était pas important selon les organisateurs.
Visiblement vous semblez intéressés par le sujet, vous devriez venir discuter avec des participants de ces rallyes, il y en a plusieurs chaque année vous auriez des réponses à vos questions.
Certains rallyes sont justement organisés dans ce but.
Car tant qu’on n’a pas pratiqué, on ne sait pas. En plus cela évolue assez rapidement. Par exemple il y a maintenant des badges multi-opérateurs et des bornes avec CB.
Histoire de revenir sur le sujet de cette discussion, j’utilise chargemap sur un smartphone et ai donc la position des bornes autour de l’endroit où je me trouve.
Pour ce qui est de l’électricité nucléaire, si vous n’en voulez pas, souscrivez un contrat avec un fournisseur en électricité renouvelable, pour votre habitation et si vous en avez pour votre VE. Pour les mêmes raisons l’un et l’autre. Vous pouvez, pour certains, même être producteur: hydraulique, solaire, éolien etc…
Du coup n’achetez pas d’essence raffinée dans un pays avec de l’électricité nucléaire, comme la France, car là vue l’importante consommation d’électricité nécessaire au raffinage vous n’avez pas le choix. Je n’ai jamais vu une pompe de carburant sur laquelle on vous garantissait fabriqué avec de l’"électricité verte"
Par contre il y a des réseaux de bornes (comme dans le 35, la compagnie du Rhône dite CNR) qui garantissent une telle électricité. Quand vous passez chez eux, vous savez que vous ne rejetez pas de CO2 et que vous n’augmentez pas les stocks de combustible "fissionné"
Au fait chargemp c’est aujourd’hui plus de 140 000 membres et la carto recense plus de 169 000 prises (+ de 57 000 en France), la majorité ici étant des prises dites accélérées.
Je m’en sers comme toi @planetaire pour faire des recharges courtes (1 h max) et fréquentes et ainsi augmenter l’autonomie en électrique.
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FrançoisRCL a dit
Le temps de boire quelques bières
Tu recharges également.
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Cf Post