Toyota dévoile aujourd’hui le C-HR+, un SUV coupé 100% électrique qui marque une étape décisive dans la stratégie d’électrification du constructeur japonais. Ce nouveau modèle, qui sera lancé en Europe fin 2025, vient compléter une gamme de SUV électriques aux côtés de l’Urban Cruiser et du bZ4X (remis à jour récemment), couvrant ainsi les segments B, C et D.
Un design distinctif fidèle à l’ADN C-HR
Bien qu’inspiré du Toyota C-HR, modèle qui a déjà conquis plus d’un million de clients européens à travers deux générations, le C-HR+ s’affirme comme un véhicule à part entière. On peut discuter l’ajout du plus dans sa dénomination mais je crois comprendre que l’idée et de capitaliser sur une valeur sûre. Construit sur la plateforme e-TNGA dédiée aux véhicules électriques, il arbore une silhouette de SUV coupé à la fois élégante et aérodynamique.
La face avant moderne l’identifie clairement comme un BEV Toyota moderne, tandis que sa posture large évoque le caractère dynamique associé au C-HR. Le profil coupé n’entrave pas l’habitabilité ni la visibilité pour les passagers arrière, ce qui me semble un tour de force en matière de design compte tenu de l’héritage des premiers modèles.
Un intérieur « catégorie supérieure »
Toyota a tendance comme beaucoup d’autres à inventer de nouvelles dénominations. Avec ses 4,52 mètres de long et un empattement généreux de 2,75 mètres, le C-HR+ offre un espace intérieur supérieur aux standards du segment C. Il est un peu plus grand que la plupart de ses concurrents. L’habitacle moderne et épuré crée une atmosphère accueillante, rehaussée par un éclairage d’ambiance plus travaillé.
La praticité n’est pas en reste avec un coffre de 416 litres (enfin !) et des équipements pensés pour tous les occupants : deux chargeurs de smartphone sans fil, des ports USB à l’arrière, des commandes de climatisation pour les passagers arrière et un toit panoramique inondant l’habitacle de lumière naturelle.
Une gamme de motorisations complète et performante
Le C-HR+ propose une offre plutôt diversifiée pour répondre aux différents besoins des clients :
- Une version traction avec batterie de 57,7 kWh (167 ch/123 kW)
- Une version traction avec batterie de 77 kWh (224 ch/165 kW)
- Une version transmission intégrale avec batterie de 77 kWh (343 ch/252 kW)
La version AWD affiche des performances impressionnantes avec un 0 à 100 km/h abattu en seulement 5,2 secondes, faisant du C-HR+ le modèle le plus puissant de la gamme Toyota en Europe en dehors des sportives GR.
L’autonomie peut atteindre jusqu’à 600 km selon le cycle WLTP (valeur provisoire en attente d’homologation), selon la finition et la motorisation choisies. Il me semble que Toyota s’est enfin placé au niveau de la concurrence sur cet aspect.
Un chargeur embarqué de 11 kW est fourni de série, et un chargeur de 22 kW est disponible à partir du haut de gamme. La charge rapide en courant continu permet d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 150 kW.
Technologies avancées et connectivité
Le C-HR+ intègre les dernières technologies de sécurité Toyota T-Mate, comprenant les systèmes Toyota Safety Sense. Parmi les équipements de série figurent le moniteur d’angle mort, les phares à faisceaux adaptatifs et le frein de stationnement assisté.
Un écran multimédia de 14 pouces, bien plus généreux que les modèles précédents, est proposé sur toutes les versions, avec un système de navigation intégrant une fonction de planification EV qui calcule les itinéraires avec des options de recharge adaptées à l’état de charge de la batterie et à l’autonomie disponible. Sachant par quoi est passé le BZ4x, c’est une information bienvenue. Dans sa version remodelée, le BZ4x ajoute le préconditionnement à la recharge rapide, gageons que cela figure sur cette version.
Toyota met aussi à jour l’application MyToyota qui permet aux propriétaires de surveiller et gérer les aspects clés de leur véhicule, notamment l’état de charge, le temps de recharge, l’autonomie et les données d’utilisation.
Tranquillité d’esprit pour les propriétaires
Ce que vente Toyota dans son communiqué de presse, c’est que ceux qui achètent un véhicule électrique pour la première fois (mais tous les clients en fait), bénéficieront avec la marque d’un programme de suivi de la batterie couvrant jusqu’à 10 ans ou un million de kilomètres, sous réserve d’un contrôle annuel de l’état de la batterie. Avec le suivi logiciel de la batterie, je m’étonne que cela ne puisse se faire à distance. Pour moi, cela rend toujours les Tesla plus attractive de ce point de vue.
Le constructeur garantit que la batterie conservera au moins 70% de sa capacité jusqu’à 10 ans, couverte par la garantie de fabrication EV d’origine jusqu’à 8 ans ou 160 000 kilomètres.
Mon avis
Avec le C-HR+, Toyota se positionne enfin dans la course sur le segment des SUV compacts électriques en proposant un modèle au design distinctif, aux performances de raisonnables à impressionnantes avec une habitabilité généreuse. La diversité des motorisations et des batteries devrait permettre de répondre aux besoins d’une large clientèle.
Cela n’empêche pas Toyota de continuer de proposer des véhicules hybrides, hybrides rechargeables et à pile à combustible à hydrogène, tout en renforçant son offensive électrique pour atteindre la neutralité carbone en Europe d’ici 2035. Pour l’instant, l’histoire donne raison à Toyota sur sa stratégie des petits pas.
Le C-HR+ devrait séduire une clientèle en quête d’un SUV électrique alliant style, performances et praticité. Reste à connaître la grille tarifaire qui sera déterminante pour son succès face à une concurrence de plus en plus féroce sur ce segment.uête d’un SUV électrique alliant style, performances et praticité. Reste à connaître la grille tarifaire qui sera déterminante pour son succès face à une concurrence de plus en plus féroce sur ce segment.
