Essai de la Toyota Mirai hydrogène : elle ne rejette que de l’eau !

Intro

Il y a 20 ans de cela, Toyota proposait la première voiture hybride de série du marché. Aujourd’hui fort du succès de cette motorisation de par le monde, Toyota enfonce le clou avec la Toyota Mirai sortie en 2016. Il nous tardait de l’essayer et c’est à l’occasion d’une invitation aux 20 ans de l’hybride Toyota-Lexus que nous avons pu mettre la main sur ce phénomène. La Toyota Mirai est-elle la voiture du futur ?

Sortie d’un manga

La Toyota Mirai (« avenir » en japonais) nous avait été présentée en 2015 au salon de Genève avec le responsable du programme hydrogène Hirose Katsuhiko. Il s’agissait du premier reportage d’Hybrid Life (souvenirs ;)). Plus de deux ans après, elle est enfin sous nos yeux, prête à l’essai.

 

 

Il fait encore beau en cette fin d’après-midi d’automne au château de Berne, niché au cœur d’un immense domaine viticole de Provence. Dans la cour du château, sont alignées bon nombre d’hybrides du groupe Toyota-Lexus. La Mirai est présentée dans une superbe couleur bleu avec des stickers représentant l’eau en mouvement et le slogan « Mirai, hydrogène, zéro émission, ne rejette que de l’eau ». Tout un programme. En discutant avec les organisateurs de l’évènement, j’apprends que son Altesse, le Prince de Monaco, aurait fait usage de cette Mirai en exclusivité. Quand bien même, le Prince l’ait adoubé, son look est toujours aussi spéciale. A la fois longue et anguleuse, les entrées d’air sont très imposantes. En effet, quand on parle voiture à hydrogène, dans laquelle loge une pile à combustible, il faut faire entrer beaucoup d’air. Nous y reviendrons plus loin. Les phares de la Mirai sont ceux que l’on retrouve sur la Prius 4 rechargeable.

 

 

La ressemblance entre les deux voitures est évidente. Ils sont de technologie LED matricielle, ce qui explique le nombre d’optiques en 4 blocs. Ce type d’éclairage donne plus de latitudes aux designers. Les phares avant très remontant laissent apparaître deux lignes quasi verticales de LED soulignant les entrées d’air en forme de triangles noirs. Le capot, très sculpté, semble assemblé en deux morceaux avec cette bande noire qui court des phares aux rétroviseurs. Ces derniers prolongent ce bandeau en passant. D’ailleurs, la custode arrière reprend aussi cette couleur noire avec un vitrage fumé. Les ailes arrières sont autant marquées qu’à l’avant et finissent par une poupe rebondie. Les feux arrières sont imposants notamment avec cette bande de LED rouge qui traverse le coffre de gauche à droite. Elle semble être une 4 portes et c’est bien le cas. Bref, le style est assez chargé, limite manga « mecha » ! Quand je la regarde, je crois bien que la mission est réussie : à défaut d’être belle, elle semble vraiment futuriste !

Author: Malek

Passionné d'arts martiaux, de photographie, de technologie, de design web et de bricolage ... et de voitures et ... de nature ! Pfiou ...

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31 Comments

  1. Excellent article.
    Petit veinard d'avoir pu essayer cette voiture… du futur, du moins pour la France vu l'infrastructure existante et le peu d'empressement à la développer.
    Tu ne nous a pas dit à quoi correspond le bouton H2O…

  2. Ce compte rendu laisse rêveur, cela semble vraiment sympa à conduire:-)
    Peut être une technologie d’avenir! A voir si les infrastructures suivent et si les ingénieurs améliorent le procédé….et le coût.

    Pour l’instant les électriques et hybrides rechargeables semblent avoir une longueur d’avance et sont déjà « réels » avec une offre qui se développe.

    Merci pour cet essai en tout cas!

  3. Le Prince Albert a en effet pu voir la Toyota Mirai, 3 pour être précise, notamment à Monaco 🇲🇨 en octobre dernier à l’occasion du e-Rallye. L’une d’elles engagée dans l’épreuve était d’ailleurs pilotée par Monsieur le Maire de Monaco. Le Prince a également pu tester la station hydrogène mobile développée par Air Liquide qui accompagne le e-rallye depuis l’an passé déjà.

  4. Bravo @Parkerbol !
    Un essai rare pour un véhicule exceptionnel!
    Peu réaliste encore eu égard à son encombrement et son habitabilité, sans grand rapport avec son autonomie.
    Une belle vitrine technologique en tous cas.
    Je m’interroge sur le moment où cette technologie paraîtra assez opportune comme alternative aux EV… viendra-t-il un jour?

  5. Pour l’instant peu réaliste surtout à cause du manque de stations de recharge… et le temps que le territoire soit couvert (si ça arrive un jour !) on sera à la génération suivante ou celle d’encore après…

  6. Et surtout ce véhicule rejette énormément de monoxyde de dihydrogène et personne n’en parle…
    #Complot #NouvelOrdreMondial #LibérezGroquick

  7. L’horrible monoxyde de dihydrogène, comme si il n'y en avait pas assez partout autour de nous ! On nous en fait même avaler tous les jours et on nous en balance sur la gueule 300 jours par ans en bretagne ! encore un coup des reptiliens franc-maçons de la face cachée de la lune !

  8. FlyingChair

    Et surtout ce véhicule rejette énormément de monoxyde de dihydrogène et personne n’en parle…
    #Complot #NouvelOrdreMondial #LibérezGroquick

    Si tu disais simplement eau ca n'aurait pas le meme impact…desinformation je dis:joyful:

  9. Bravo Parkerbol ! Essai et article très pros.
    Voiture du futur ? Peut être… Mais il y a toujours cet écueil: impossible aujourd'hui de produire du H2 à la fois proprement, en quantité et à un prix raisonnable (l'électrolyse revient cher). Le plein d'une Mirai coûte plus cher que celui d'une Prius. Sans compter le coût exorbitant d'une station.
    Plus tard peut-être…

  10. Les chiffres entendus lors des 20 ans Toyota, c'est plutôt 60€ les 5 kg. Actuellement en Allemagne, on est autour de 10€ le kg.
    Il y a de plus en plus de solutions propres et pas très chères en hydrogène. Néanmoins on est jusque 3 fois moins efficient que la batterie. Cependant, la batterie ne répond pas à tous les usages donc …
    Exemple :
    http://www.leparisien.fr/orly-94310…est-pres-de-l-aeroport-06-12-2017-7436496.php

    Pour le coût au kg, cet article confirme mais pour la partie verte … on repassera 🙄
    http://www.leparisien.fr/orly-94310…est-pres-de-l-aeroport-06-12-2017-7436496.php

  11. Euh en faite c'est deux fois le même article?

    Sinon oui quelle chance d'avoir pu tester cette voiture du futur…
    J'ai eu l'opportunité aussi d'être passager au Prius Day, et oui le véhicule est plutôt "grave" orienté confort dans la suspension. Très bien insonorisé, c'est drôle aussi d'entendre une sorte de bruit d'aspirateur (bien atténué, mais peut on parler de moulinage? :spam: ) quand le véhicule accélère fort. Apparemment c'est le bruit typique de la pile à combustible.

    Sinon pour comprendre l'approvisionnement et la production de l'hydrogène, je vous invite à lire :
    L'économie hydrogène : notre futur modèle de société durable ?

  12. Je crois que le bruit d’aspirateur est du à un aspirateur (!) qui compresse un peu l’air d’admission pour alimenter la pile à combustible avec plus d’oxygène.

    Ce qui serait sympa ce serait d’avoir la réserve d’oxygène comprimé directement à bord. Ah mince je viens de réinventer le moteur fusée :mrgreen:

  13. Merci pour cet essai et ton super compte-rendu @parkerbol.
    Veinard que tu es ! 😉
    L'intérieur ressemble assez à celui de la P4 (confirmes-tu ?), il y a un écran en plus près du joystick.
    Concept vraiment intéressant du point de vue développement durable.
    Les japonais sont-ils plus avancés en terme d'infrastructure ?

  14. Paul

    La prochaine étape sera de faire une voiture qui ne rejette que du vin… ou de la bière trappiste. 😛

    Pour ça, je préfère un moine belge à un ingénieur japonais ! 😉

  15. Question à 2 balles:
    C' est un véhicule hybride ou full EV ?
    L' hydrogène n' intervient pas directement dans la traction.

  16. BM80

    Question à 2 balles:
    C' est un véhicule hybride ou full EV ?
    L' hydrogène n' intervient pas directement dans la traction.

    L'hydrogène sert à produire l'électricité qui va servir au moteur électrique et comme il y a une batterie NiMh en plus, je dirai que c'est une hybride 😀 mais ce serait faux. En fait, il n'y a qu'un moteur et dans ce cas, c'est bien une EV.

    FrançoisRCL

    Merci pour cet essai et ton super compte-rendu @parkerbol.
    Veinard que tu es ! 😉
    L'intérieur ressemble assez à celui de la P4 (confirmes-tu ?), il y a un écran en plus près du joystick.
    Concept vraiment intéressant du point de vue développement durable.
    Les japonais sont-ils plus avancés en terme d'infrastructure ?

    Merci :shamefullyembarrased: Oui assez proche de la Prius 4. Le Joy est plus près, on se rapproche de la Prius 2. Le tableau de bord qui descend bas pour la partie clim, on est un peu dans Prius 3. Comme le concept date d'une dizaine d'année, toutes les influences Prius y sont passées.
    Pour la dernière question, je renvoie à l'article de Hortevin : L'économie hydrogène : notre futur modèle de société durable ?

  17. BM80

    Question à 2 balles:
    C' est un véhicule hybride ou full EV ?
    L' hydrogène n' intervient pas directement dans la traction.

    L'hydrogène sert à produire l'électricité qui va servir au moteur électrique et comme il y a une batterie NiMh en plus, je dirai que c'est une hybride 😀 mais ce serait faux. En fait, il n'y a qu'un moteur et dans ce cas, c'est bien une EV.

    FrançoisRCL

    Merci pour cet essai et ton super compte-rendu @parkerbol.
    Veinard que tu es ! 😉
    L'intérieur ressemble assez à celui de la P4 (confirmes-tu ?), il y a un écran en plus près du joystick.
    Concept vraiment intéressant du point de vue développement durable.
    Les japonais sont-ils plus avancés en terme d'infrastructure ?

    Merci :shamefullyembarrased: Oui assez proche de la Prius 4. Le Joy est plus près, on se rapproche de la Prius 2. Le tableau de bord qui descend bas pour la partie clim, on est un peu dans Prius 3. Comme le concept date d'une dizaine d'année, toutes les influences Prius y sont passées.
    Pour la dernière question, je renvoie à l'article de Hortevin : L'économie hydrogène : notre futur modèle de société durable ?

  18. La batterie NiMh est propre à ce type de motorisation ?
    Beaucoup sont Lithium Ion, j' avoue être un peu perdu dans toutes ces dénominations ….

  19. Non c'est l'idée de Toyota. On aurait pu utiliser la PàC toute seule, mais son temps de production de puissance dépend de la réaction chimique. Un peu comme si elle devait prendre des tours. Et si elle avait été utilisée seule cette PàC, on aurait perdu aussi le freinage régénératif.
    La batterie NiMH est là pour récupérer le surplus d'énergie et les freinages, en plus, elle lisse les accélérations puisqu'elle participe à la traction, le temps que la PàC livre sa puissance. Toyota étant un expert de la NiMh déjà produite à des millions d'exemplaires, pourquoi utiliser autre chose, alors qu'il n'y a qu'à puiser dans la banque d'organes. Honnêtement, je ne sais pas ce qu'aurait apporter une Li-Ion dans cet usage. Un gain de poids peut-être mais à un coût supérieur ?

  20. Ok, merci.
    Donc elle sert de tampon, si la PàC venait à s' arrêter le véhicule aurait très peu d' autonomie, un peu comme une hybride simple ?

  21. Encore beaucoup moins … vue la petitesse de sa capacité et le poids quasiment 500 kg de plus qu'une hybride type Auris ou Prius.

  22. Un truc me turlupine : est-ce que l'air arrive directement dans la PàC, ou alors passe t'il avant dans un tamis moléculaire pour ne laisser arriver que l'O2 ?

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