Première conclusion
Cette nouvelle Toyota Corolla hybride apporte son lot de progrès et les promesses de la plateforme unifée TNGA-C sont désormais réalité. Avec deux carrosseries, deux motorisations et deux philosophies, Toyota s’est évertué à coller au mieux aux aspirations des futurs acheteurs du monde entier. Mon essai a porté sur la version Touring Sport 1,8L et 2L et je reconnais que j’ai apprécié la conduite des deux versions. Avec une direction douce et précise, une belle agilité, un très bon niveau de confort, une qualité perçue en nette hausse, une hybridation réussie avec plus de phases électriques, une consommation toujours contenue, un équipement complet et enfin une insonorisation un peu plus soignée, la Corolla devrait décider les plus réticents à l’hybride. Son look plutôt aguicheur achèvera de les convaincre.
Les plus :
- Look attrayant
- Net progrès en qualité perçue et confort de conduite
- Sobriété réelle lors d’un essai dynamique
- Amortissement dynamique (en option)
- Équipements riches dont HUD 10″ (Pack Techno)
- Coffre géant et super pratique
Les moins :
- Diamètre de braquage en 17″ et 18″ (10,8 et 11,6m)
- Manque de rangements à l’avant
- Multimédia encore et toujours en retrait
- Absence de détecteur d’angles morts (BSM) sur les modèles essayés
- Places arrière justes au niveau tête et pieds
- Klaxon indigne du prix
