Avec la commercialisation imminente de la nouvelle berline Kia Optima hybride rechargeable, le constructeur coréen vient de dévoiler le prix en France et au Royaume-Uni. La berline hybride rechargeable «Made in Korea» sera-t-elle suffisamment séduisante pour contrer la concurrence allemande ?
Dévoilée au salon de Genève 2016, la berline hybride rechargeable Optima Plug-in Hybrid sera présente dans les concessions françaises dès le 16 septembre.
Avec une autonomie électrique de 54 km (valeur d’homologation à partir du cycle NEDC) et une motorisation hybride essence de 205 ch, Optima hybride rechargeable pourrait bien être le fer de lance de Kia France qui ambitionne de vendre 32 000 véhicules en 2016, soit une progression de 10%.
Le prix de Kia Optima hybride rechargeable : 45 990 €
Affichée au tarif de 45 990 € et bénéficiant d’un bonus écologique de 1 000 €, Kia Optima hybride rechargeable sera plutôt une bonne concurrente de la berline hybride rechargeable allemande Volkswagen Passat GTE que nous avons essayée en Corse (lire l’essai ici). Cette dernière étant facturée à partir de 47 930 €, soit un écart de 1 940€.
Pour le moment, seule la version berline est disponible. La version Break (SW) apparaîtra d’ici 1 an.
Le surcoût grimpe encore plus si on compare à la motorisation diesel de Kia Optima , facturée à 34 990 € (1,7 CRDi DCT7 Premium).
Malheureusement j’ai bien peur que le prix ne soit pas si attractif pour inciter les acheteurs habituels de Kia à sauter le pas…
Les équipements de Kia Optima hybride rechargeable
Avec une seule finition disponible, la berline hybride rechargeable coréenne bénéficie d’un équipement en série très complet comme :
- Climatisation Bi-Zone
- Toit panoramique
- Système de sécurité active (régulateur de vitesse adaptatif, surveillance d’angle mort, maintien de voie…etc)
Alors que chez son concurrent allemand, le toit ouvrant électrique est facturé en option à 1335€ et le pack «Drive Assist II premium» 1440€.
Sans oublier la garantie 7 ans chez Kia contre une garantie constructeur de 2 ans chez Volkswagen.
L’intérieur de Kia Optima hybride rechargeable
Cependant l’intérieur de Passat GTE est réputé plus «premium», avec une qualité d’assemblage plus rigoureuse et des matériaux haut de gamme ; à confirmer dans nos prochains essais.
Mais pour les plus geeks, Kia dispose d’un avantage de taille : un écran HD 8 pouces compatible à Apple CarPlay et à Android Auto.
Motorisation de Kia Optima hybride rechargeable
La nouvelle Kia Optima hybride rechargeable a opté un moteur essence 2,0 litres GDI à injection directe de 156 ch (189 N.m).
Il est couplé à un moteur électrique de 67 ch (50 kW), via une boîte de vitesse automatique 6 vitesses. Le moteur électrique joue le rôle de convertisseur de couple et permet aussi au moteur thermique de recharger la batterie quand celle-ci est épuisée. Sur le papier, la coréenne n’a pas vraiment à rougir : la puissance totale atteint 205 ch pour 375 N.m de couple max, comparé au 218 ch et 400 N.m de VW Passat GTE. Mais sa performance 0 à 100 km/h est de 9,4 secondes, contre 7,4 secondes pour Passat GTE.
En terme de performance électrique, Kia Optima hybride rechargeable est équipée d’une batterie Lithium ion polymère de 9,8 kWh, alors que beaucoup de ses concurrents sont pourvus d’une batterie de 8,8 kWh. Le constructeur coréen bénéficie ici du partenariat de son compatriote LG Chem, qui pourrait devenir le premier constructeur de batterie automobile en 2020.
L’autonomie électrique atteint alors 54 km, avec une vitesse maximale de 120 km/h en 100% électrique (50 km et 130 km/h pour Passat GTE équipée d’une batterie de 9,9 kWh).
Kia Optima Plug-in a une autonomie électrique de 54 km.
Pour ceux qui craignent un coffre mal agencé à cause de la batterie, Kia semble avoir effectué une intégration assez correcte, avec un volume de 307L.
En matière de consommation, comme nous le savons tous, le chiffre officiel de 1,6 L/100 km issu du cycle européen NEDC n’est absolument pas représentatif d’une quelconque réalité.
Cependant, les ingénieurs coréens ont réussi à optimiser l’aérodynamisme de l’Optima hybride rechargeable, passant de Cx 0,27 à Cx 0,25.
Kia a précisé que c’est dû à l’intégration d’une entrée d’air active (qui se referme à vitesse élevée) et au redesign de la forme des pare chocs.
Et vous, êtes-vous intéressé(e) par cette nouvelle Kia Optima hybride rechargeable ?
PAs mal effectivement. Mais niveau style je préférais l'ancienne Optima plus original que celle-ci.Attendons le break car la aussi ( comme pour la P4) le coffre est plutot ridicule …
À l’attention de Félix WONG. Merci pour vos bons articles mais il y a une petite erreur sur l’unité de puissance. En en effet n’en existe que deux:
– L’unité officielle (unité SI) qui est le « Watt » ou le « kilowatt », abréviation « kW »
– L’unité usuelle qui est le « cheval » abréviation « ch » en minuscule. Or vous utilisez « Ch » qui n’existe pas. En effet la première lettre majuscule ne doit être utilisée que pour les unités tirant leur nom de celui d’une personne. Exemple « A » pour « Ampère », « N » pour « Newton », « V » pour « Volta »…
On tolère une exception avec « L » pour « litre » car le « l » minuscule ressemble à un « I » majuscule ou au chiffre « I » romain. En écrivan « L » on évite cette confusion mais c’est la seule exception qui soit tolérée.
Excusez-moi de pinailler mais les articles sérieux doivent utiliser les UNITÉS correctes. San rancune. Jean-Paul
Merci Jean Paul pour corriger ces erreurs. En effet tu as raison de souligner pour être parfait!