En conclusion : que vaut cette nouvelle Prius ?

En conclusion : que vaut cette nouvelle Prius ?

Toyota a différé de 6 mois la sortie de la Prius pour la parfaire au niveau du look et a même prévu une identité différente à la version hybride rechargeable. Malgré un look très clivant mais distinctif, cette Prius devrait rencontrer un certain succès car elle offre un agrément de conduite supérieur aux offres du marché dans cette catégorie. Le système hybride a gommé presque tous les défauts des générations précédentes à savoir : le bruit du moteur et des phases électriques insuffisantes. Désormais, on peut rouler très souvent en électrique et quand la puissance est nécessaire, le moteur reste sage dans ses envolées permettant de profiter du silence général (quand la route n’est pas bruyante). Si l’on ajoute un équipement riche et moderne avec le Toyota Safety Sense, une tenue de route au niveau de la catégorie, un agrément de premier ordre et une grande sobriété alors oui cette familiale est une réussite.

Elle mérite au moins que vous la compariez à d’autres voitures diesel ou hybride du marché (Hyundai Ioniq par exemple) si vous envisagez de changer dans les prochains mois. Je finirai par ajouter qu’il y a tout de même un petit goût d’inachevé dans cette version et Toyota a du réserver quelques améliorations sensibles à la version hybride rechargeable : la Prius Prime.

Points forts :

  • Dotation de série élevées (Lounge),
  • Confort et tenue de route au niveau de la catégorie,
  • Très spacieuse,
  • Consommation basse sur tout type de parcours,
  • Possibilité de tracter,
  • Démarrage en côte facile,
  • Toyota Safety Sense vraiment utile,
  • Eclairage LED performant mais pas adaptatif en faisceau,
  • Visibilité avant en progrès (par rapport à Prius 3),
  • Ecrans multifonctions riches et de bonne définition,
  • HUD très lisible,
  • Système hybride très réussi offrant un très bon agrément.

Points faibles:

  • Bruits de roulements et aérodynamiques,
  • Sièges manquant de maintien (surtout pour les passagers),
  • Accoudoirs inconfortables,
  • Manque cruel de rangements,
  • Sous-coffre supprimé,
  • Pas de fond plat, sièges rabattus,
  • Ecran multimédia placé trop bas,
  • Touch and Go 2 peu ergonomique et un peu lent,
  • Pas convaincu par le cuir perforé,
  • Visibilité arrière médiocre,
  • Assemblage des matériaux perfectible,
  • Boutons de sièges chauffants perdus sous le levier de vitesse,
  • Carrosserie exposée.

Essai vidéo :

Galerie :

[Total: 14 Moyenne: 3.9]

En savoir plus

Prix :

Dynamic Lounge (17″)
Prius 4 30 400 € 33 400 €

Fiche technique :

Moteur :

  • 1.8 L VVT-i (2ZR-FXE), 4 cylindres en ligne de 98 ch/72 kW (en cycle Atkinson)
  • 142 Nm @ 3 600 tr/min
  • Taux de compression (:1) : 13,04

Système hybride :

  • Batterie Ni-MH de 201,6V sous la banquette pour 1,31 kWh,
  • moteur synchrone à aimants permanents de 72 ch/53 kW et 163 Nm
  • Train épicycloïdal

Puissance totale cumulée :

  • 122 ch @ 5200 trs/min

Rapport de pont (:1) : 2,834

Emissions de CO2 (en g/Km) 15″/17″ :

  • 70 / 76

Vitesse :

  • 180 Km/h maxi
  • 0-100 Km/h : 10,6 secondes (voir vidéo Hybrid Life)
  • 80 à 120 km/h en 8,3 secondes

Consommation (L/100 Km) :

  • Cycle urbain : 15″/17″ : 2,9 / 3,3
  • Cycle extra-urbain 15″/17″ : 3,1 / 3,3
  • cycle mixte 15″/17″ : 3,0 / 3,3
  • Capacité du réservoir : 43 litres

Mensurations et aérodynamique :

  • Poids : 1375 kg (mini) 1400 kg (maxi)
  • Capacité de traction : 725 Kg
  • Longueur hors tout : 4.540 mm
  • Largeur hors tout : 1.760 mm
  • Hauteur hors tout : 1.470 mm
  • Empattement : 2700 mm
  • Coefficient de pénétration dans l’air (Cx) : 0,24

Coffre (L) :

  • 502 (avec kit anti-crevaison)
  • 457 (avec roue de secours temporaire 15’’)
  • 1054 jusqu’au cache bagages

Mesure de bruits Hybrid Life (sur Honor 7) :

  • 70 km/h sur route lisse : 59,5 dbA
  • 80 km/h sur route lisse : 63 dbA
  • 90 km/h sur route lisse : 64 dbA
  • 110 km/h sur route lisse : 66,5 dbA

[Total: 14 Moyenne: 3.9]

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