Premier essai du Hyundai Kona électrique 64kWh-204ch : coup de maître ?

Bilan


Conclusion

Le plus gros défaut de cette voiture sera probablement sa diffusion ultra limitée à 500 exemplaires cette année (tous déjà vendus) et au mieux 4000 l’année prochaine. Alors même que les électriques performantes font partie des véhicules les plus vendus aux USA, c’est une explication difficile à comprendre si ce n’est d’un point de vue capacitif (difficulté à produire des batteries). Avec un look sympa, tant de qualités et une barrière psychologique qui disparaît concernant la peur de l’autonomie, Hyundai a pourtant un futur « best seller » dans sa gamme. Donc oui, le Hyundai Kona électrique tient bien les promesses du constructeur avec une incroyable autonomie couplée à un agrément de conduite de très bon niveau. Malgré un prix très élevé mais un équipement ultra-complet dans cette livrée Executive 64 kWh (44 900€ hors bonus), il intéressera ceux qui veulent une voiture polyvalente et performante … sur batterie. Ceux qui ne veulent pas mettre autant pourront se rabattre sur la version 39 kWh qui offre 312 km d’autonomie pour 38 400€. En revanche, Hyundai ne la proposera pas dans l’offre Executive. 

En attendant un test plus poussé très prochainement :

Les plus :

  • Sur la route
    • Centre de gravité bas, tenue de route, direction
    • Système électrique impressionnant et performant
    • Bon diamètre de braquage (10,6m)
    • Insonorisation
  • Autre
    • Concentré de technologie et aides à la conduite
    • Régénération intelligente
    • Sobriété électrique
    • Autonomie impressionnante
    • Coffre très décent pour la taille

Les moins :

  • Sur la route
    • Pneumatiques bruyants et adhérence moyenne
  • A l’intérieur
    • Certains matériaux peu flatteurs pou r le prix
  • Technologie
    • Caméra 360 manquante
  • Autre
    • Finition Executive inaccessible pour la batterie 39 kWh

 

[Total: 23 Moyenne: 3.3]

 

Author: Malek

Passionné d'arts martiaux, de photographie, de technologie, de design web et de bricolage ... et de voitures et ... de nature ! Pfiou ...

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2 Comments

  1. Grosse erreur de présenter Toyota comme le constructeur le plus vert du marché
    Ses véhicules ne sont que des machines à pétrole dont l’utilisation est la plus judicieuse, optimisation permanente du couple, récupération de l’énergie supplémentaire gravitationnelle accumulée dans une montée pour la recharger dans les batterie lors de la descente qui suit….
    Mais tout force pour mouvoir la voiture provient de l’essence du réservoir et uniquement de lui !
    Alors que l’énergie utilisé dans la Kona ou la Ioniq ou sur d’autres véhicules électriques provient d’une source externe, elle-même plus ou moins propre selon la façon dont elle a été produite.
    Mais les Toyota, à part un modèle de Prius, sont des voitures à pétrole !!
    Bien cordialement,
    Serge Rochain

  2. Bonjour Serge, avec 101g de CO2 au km pour Toyota en Europe en 2017 (classement JATO), c’est le constructeur le plus « vertueux » (entre guillemets comme dans l’article). Je pense que vous faîtes référence à l’article sur le salon de l’auto mais ici nous sommes sur l’essai Kona. Posséder quelques Ioniq et Kona dans sa gamme ne fait pas d’un constructeur le champion du CO2. En généralisant l’hybridation, Toyota a fait baisser le niveau de CO2 de sa gamme. La prius rechargeable est le véhicule rechargeable le plus vendu (même si derrière Tesla aux USA par exemple). Il n’y a pas que la Prius dans la gamme Toyota. Il y a l’Auris, la Yaris, le RAV4, la Camry désormais, puis toutes les Lexus.
    Avant que les voitures électrifiées voire électriques arrivent à concilier facilité de charge, autonomie et surtout coût (le Kona 64 kWh est certes une super voiture mais à 45k€ soit 25k€ de plus que le premier Kona thermique), les hybrides et hybrides rechargeables sont une solution de transition. Le CO2 de la production d’électricité dans certains pays fait que certaines électriques sont plus polluantes que leur équivalent essence ou diesel et en encore plus que les hybrides. Il faut donc regarder tous les aspects de la question et de la région du monde dans laquelle vous faîtes vos calculs.

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