Au Mondial de Paris 2016, une vague de voitures propres semble avoir emporté quelques constructeurs ! Le dieselgate est passé par là car même Volkswagen avait des concepts bien « verts » sur son stand. Alors voici quelques véhicules remarqués au salon.
Renault Zoé ZE 40
Une des stars des véhicules qui ont fait sensation juste après l’Opel Ampera-e dont nous avons parlée quelques jours plus tôt, est la Renault Zoé ZE 40 (41 kWh).
Renault ne proposera que la location de batterie pour la France et en deux versions (R90 chargeur 22 kW – 400 km d’autonomie et Q90 chargeur 43 kW – 370 km). Le prix démarre à 17 300 € si l’on déduit le bonus 6300€ (sinon 23 600€) mais à ça il faut ajouter une location de batterie de 69 €/mois à 149 €/mois (tout compris, dont une prise en charge de WallBox). Entre les deux, une offre « Relax » (kilométrage illimité) fait son apparition à 119€/mois.
Sortie prévue : sous peu
Citroën CXperience
Nous en avons parlé il y a peu sur le blog, c’est un concept d’hybride rechargeable assez superbe, il faut reconnaître, avec un coût de crayon qui m’a impressionnée. Avec une puissance cumulée entre 250 et 300 ch, et une autonomie EV de 60 km, le concept Citroën CXPERIENCE n’a pas à rougir face aux premium allemands comme VW Passat GTE.
J’ai fait un petit tour sur le stand de Citroën et j’ai été bluffé par la nouvelle C3 dont la qualité perçue m’a semblé de très bonne facture. le design est aussi son fort, cela fait donc plaisir de voir une marque française raccrocher les wagons de la qualité. Il ne reste que la fiabilité à aligner sur les japonais maintenant.
Toyota C-HR
Le C-HR (Coupé High-Rider) est un SUV très attendu par les aficionados de la marque et même par de nouveaux venus. En reprenant la base technique de la Prius 4, les designers ont donné un look très clivant à cette voiture. Il faut reconnaître que c’est original mais à écouter les visiteurs, on aime ou on déteste.
Le tableau de bord est assez sympathique et on est mieux assis que dans une Prius 4. Sans nul doute une position légèrement plus haute.
La qualité intérieure vantée par la marque ne m’a pas particulièrement impressionnée, je m’attendais à franchement mieux. Un point négatif quand on est confronté aux place arrières, la poignée de porte est assez haute même pour un enfant de 11 ans et 1m50 et une fois assis à l’intérieur, c’est un peu « claustrophobique« . Pas sûr que cela plaise à tous les parents ! Il y a quand même de la place à l’arrière et le coffre est généreux pour le gabarit.
Selon une interview de Shizuo Abe, Directeur Général des systèmes hybrides chez Toyota, le C-HR ne recevra pas de système 4 roues motrices (moteurs à réluctance variable pure 13 kW très juste pour ce type de véhicule).
Sortie prévue : novembre 2016
Toyota Prius 4 Rechargeable
Nous avons révélé de très nombreuses informations sur la Prius Prime ou rechargeable. Hybride rechargeable de 50 km d’autonomie et 68 kW de puissance électrique. Le moteur thermique est inchangé par rapport à la Prius 4. La partie électrique accueil désormais un embrayage supplémentaire côté moteur électrique pour faire travailler de concert les deux moteurs électriques au bénéfice de l’expérience conducteur.
L’intérieur est centré sur un écran de 8″ au milieu de la planche de bord qui respire toujours autant l’espace. Néanmoins sa qualité perçue n’a pas été améliorée par rapport à la Prius 4 HEV même si les sièges m’ont semblé de bien meilleure facture. La place arrière est généreuse … pour les deux personnes qui pourront en profiter. Le coffre est tout simplement ridicule car même un sac de sport ne tient pas debout dedans. De nombreux visiteurs ont détaché le minuscule sous coffre pensant qu’il y pouvait cacher autre compartiment. La déception s’est lue sur leur visage … tout comme sur le mien. Cette voiture me fait me poser plus de questions sur son positionnement et sa conception que d’accoutumé.
Sortie prévue : printemps 2017
Toyota FCV Plus
La Toyota Mirai, voiture à pile à combustible (hydrogène) était exposée et juste à côté, trônait un concept appelé FCV Plus utilisant lui aussi une PAC. Toyota croit beaucoup aux véhicules qui non seulement fonctionneront avec ce type d’énergie mais aussi en produisant et fournissant cette énergie. Une sorte de cercle vertueux écologique dans laquelle la voiture a encore sa place se transformant d’eco-car à energy-car.
Cette FCV Plus est quasiment une sculpture mêlant l’épure et la couleur bleu du vitrage proéminent synonyme d’eau, unique rejet de la PAC. C’est un concept audacieux, comme celui de rejeter les roues arrières au porte-à-faux pour fluidifier le soubassement.
Lexus IS300h
La IS300h se pare d’une nouvelle face avant de plus en plus étrange. La calandre se fait encore plus imposante voire se radicalise. Heureusement l’intérieur se dote d’un nouvel écran de 10″ (au lieu de 7″) et de surpiqures du plus bel effet. Les matériaux sont toujours aussi qualitatifs et l’assemblage est très soigné. Lexus indique que la suspension a été revue avec de nouveaux réglages et une rigidité accrue.
Sortie prévue : début 2017, commandes ouvertes
Lexus LC500h et UX Concept
La Lexus LC500h est sans doute l’une des plus belles voitures du Mondial automobile de Paris 2016. C’est le « flagship » version coupé de Lexus et il représente ce que beaucoup attendent : une hybridation multistage (Lexus Multi Stage Hybrid System) pour plus de performance et de sensation tout en étant super efficiente.
L’UX Concept est un peu inspiré de Mad Max avec sa carrure de baroudeur énervé dopé aux amphétamines (je vais me faire quelques lecteurs ennemis avec cette déclaration) ! C’est un SUV qui ne tranche pas vraiment entre deux mondes : l’artisanat et le hi-tech avec les sièges Kinetic Seat Concept et des projecteurs holographiques. Je reconnais que Lexus ose vraiment et cette auto est très probablement un mélange du futur de Lexus. Oui mais quelles parties selon vous ?
Volkswagen ID et BUDD.e
VW nous a présenté quelques anti-diesels avec l’ID Concept (Identity Document), superbe concept électrique, basé sur la nouvelle plateforme MEB (Modular Electric Drive Kit). Malgré toutes ses qualités, il faudra attendre 2020 pour voir pointer le bout de ses leds sur nos routes. Ses caractéristiques techniques la situe entre une BMW I3 (dont on remarque l’inspiration) et une Opel Ampera-e puisqu’elle revendique 125 kW- 170ch environ, 62 kWh soit 400 à 600 km d’autonomie. Elle aurait aussi des capacités de conduite autonome en appuyant sur son volant quelques secondes. Pour ce faire, pas moins d’une dizaine de scans lasers, ultrasoniques, millimétriques et cinq caméras ont été implémentés sur ce concept.
Le BUDD.e est quand à lui une étude de style fort sympathique avec un esprit assez japonisant sur les bords. Il se veut néanmoins une version électrique du Combi qu’on ne présente plus. Toujours avec la plateforme MEB, la batterie serait de 101 kWh et 600 km d’autonomie. Ce qui se cache derrière cette silhouette, c’est une nouvelle interface Homme Machine (IHM) qui allie un nouveau design et une ergonomie très poussée.
Kia Optima hybride rechargeable et Niro hybride
Kia nous présentait ses deux modèles phares en technologies hybrides : le Niro Hybrid, un SUV qui reprend le système hybride du groupe Kia/Hyundai, soit le 1,6L GDI 105 ch (77 kW), un moteur électrique de 43,5 ch (32 kW) et une batterie de 1,56 kWh Lithium-Ion Polymère. La transmission est confiée à une boîte DCT (double embrayage) 6 vitesses. Il est spacieux, franchement bien fini même si l’austérité prévaut. Le coffre est assez grand avec 427 L, sans être le plus grand de la catégorie. Ce SUV s’attaque aussi bien aux hybrides Toyota et qu’au roi de la catégorie le Nissan QashQaï. Il aura bien évidemment face à lui le nouveau Toyota C-HR hybride. Avec un prix raisonnable qui démarre à 26.900€, il a des arguments qui devraient lui assurer un certain succès.
Le Kia Niro Hybride est disponible à la vente.
La nouvelle Kia Optima hybride rechargeable a opté pour un moteur essence 2,0 litres GDI à injection directe de 156 ch (118 kW – 189 Nm),
Il est couplé à un moteur électrique de 67 ch (50 kW), via une boîte de vitesse automatique 6 vitesses. Le moteur électrique joue le rôle de convertisseur de couple et permet aussi au moteur thermique de recharger la batterie de 9,8 kWh quand celle-ci est épuisée. Sur le papier, la coréenne n’a pas vraiment à rougir : la puissance totale atteint 205 ch pour 375 N.m de couple max et un 0 à 100 km/h abattu en 9,4 secondes. C’est donc une très sérieuse et très sage concurrente des VW Passat GTE et autre BMW 330e. J’ai apprécié la qualité de son intérieur et l’espace très généreux aux places arrières mais le coffre de 307L est assez mal fichu. L’intégration est donc à revoir.
Sortie prévue : fin 2016 à partir de 45.000€
Hyundai Ioniq : la famille au complet !
Je ne vous présenterai que la version hybride rechargeable car nous avons eu l’occasion de tester les versions hybride et électrique. D’ores et déjà, je peux vous dire que cette plateforme est bien née et donne enfin une autre idée de l’hybride ou de l’électrique. Les commerciaux, sur place au mondial, ont rencontré un beau succès avec cette Ioniq en réalisant plusieurs dizaines de ventes fermes.
L’hybride rechargeable reçoit une face avant « full black » différente des électriques et hybrides. Les jantes diffèrent aussi avec un liseré bleu du plus bel effet (genre BMW i3). Mais ce qui m’a le plus surpris, après avoir vu la Toyota Prius rechargeable, c’est que le coffre est relativement préservé par la batterie de 8,8 kWh. Rien que sur ce critère, Hyundai marque un point important, de même que la voiture est une 5 places dans un format, certes plus compact, qu’une Prius. Si l’on ajoute la qualité de l’ensemble, pour l’instant, c’est Ioniq 3 – Prius 0 (je suis volontairement provocateur). Vivement le match sur Hybrid Life !
Bel article. Un salon très intéressant.
La plus belle est pour moi la lexus LC 500h.
La Ioniq hybride rechargeable me semble assez décevante: son moteur électrique ne dépasse pas les 45 kW (61 ch). Autant dire qu'en mode VE, avec un poids tournant sans doute autour des 1500 kg, je doute que l'agrément soit réellement au rendez-vous. Les versions hybride simple et électrique m'intéressent davantage. Je compte les essayer dès qu'elle arrivent en concession, mais d'après le cc du coin, ce ne sera pas avant décembre.
Merci @parkerbol et très bel article aussi.
J'ai trouvé que c'est intéressant les concept cars de Volkswagen, le Budd-e pourrait faire un carton aux Etats Unis, après tout c'est vraiment tout un symbole. Comparaison Prius rechargeable vs Ioniq, je dois avouer que Prius rechargeable prend très très cher en terme du volume de coffre, mais comment ils ont pu laisser passer une chose pareil? Et en plus il n'y a même pas l'écran 11,6"!
Le seul avantage que réside Toyota c'est le toit panneau solaire et le HUD, ça risque d'être difficile de faire pencher la balance pour un usage familial… Mais ils cherchent encore un public âgé ou quoi pour cette Prius Plug-in?
Je plussoie à 100% 😀 : belle technologie, design audacieux sans aller jusqu'à la caricature comme l'ont fait remarquer certains membres avec le concept UX .
Mais bon, il paraît que le nombre d'exemplaires pour la France est plus que limité :rolleyes:
Hi
😀 effectivement je n'ai vu qu'un public âgé autour et dans cette voiture : avec la phrase : "on est que deux, on a pas besoin de plus de place de toute façon !"
Je prédis plus de succès à la Ioniq rechargeable, mieux finie et probablement moins chère.
Nous sommes à un tournant où des Zoé, Ampera-e ou des Ioniq sont plus en phase avec le marché à venir. Ça n'empêchera pas Peugeot d'écouler massivement la nouvelle 3008 (1400 bons de commande au salon) non hybride. Tout le monde ne s'intéresse pas aux voitures "écologiques".
Le coffre d'une GTE ou d'une Vollt 1 et 2 (cette dernière dont la 5ème place est quasiment inutilisable) n'est pas plus grand, et la Prime a un avantage indéniable en efficience. Ce n'est pas rien. Quant à la Ioniq plug-in, avec son moteur électrique de seulement 45 kW, sa polyvalence en mode VE sera limitée. Bref, actuellement, la Prime me semble la plus intéressante techniquement (les perfs, je m'en moque). Pour ceux qui ont besoin d'un grand coffre et d'une bonne habitabilité, mieux vaut vaut passer à plus gros, malheureusement.
Toujours rien pour aujourd'hui !
RDV à partir de 2020.
Ou 2018 tu veux dire 🙂
A condition qu'il y ait une édition 2018 !
Les informations étaient en effet pas très rassurantes à la fin de celui-ci, PSA annonçant ne pas vouloir y revenir, parce que trop cher.
Ajoutez les désertions cette année déjà de Ford, Mazda, Volvo, et quelques autres, la baisse constante de fréquentation d'année en année, et vous comprendrez que les organisateurs ont sérieusement intérêt à revoir leur copie.
Ceci en sachant que nombre de constructeurs automobiles tendraient à terme à ne plus participer qu'à 1 seul salon par continent.
Et donc, si à la fin, il ne peut en rester qu'un (qui a crié Highlander ? 😀 ), ce sera alors celui de Genève.
C'est en effet celui qui draine le plus de pognon, du côté des exposants comme de celui des visiteurs !
(Donc le plus rentable.)
J'espère que l'on n'en arrivera pas à ce scénario catastrophe…
Si j'ai bien compris, cet année il y a eu 2 salons. Un pour les journalistes avec toute la panoplie verte et un autre pour la populo avec les modèles "normaux".
En attendant, Auto pluche affirme aujourd'hui que le concept car Citroën arrive bientôt en concessions. On ne sait pas encore qu'elle partie du concept car arrivera sur les lignes de montage. Vu qu'il fait 6m de long il me semble et que les portes antagonistes faut oublier…
Donc, tu te moques des perfs … sauf en mode VE !
Conduisant au quotidien un engin de 1800 kg ayant un moteur électrique de 60 kW, je peux juste dire qu'il est très polyvalent : il peut grimper à 120 km, et si on utilise les 60 kW(*) il pousse déjà fort.
La Ionic PHEV (dont je n'ai pas trouvé le poids) devrait sans doute avoir un rapport poids / puissance un peu plus défavorable, mais suffisant.
* Il est hélas difficile d'exploiter les 60 kW de la batterie de l'Outlander, vu qu'il n'existe pas de mode EV forcé. Un dosage optimiste de l'accélérateur de traduit par un démarrage inopiné du thermique… sauf quand on a suffisamment vidé le réservoir d'essence pour atteindre un vrai mode EV forcé. C'est ce qui m'avait permis de constater que la puissance électrique est largement suffisante pour l'agrément au quotidien. Bonne nouvelle pour la version 2017 : une touche de forçage en EV a fait son apparition 🙂
Je me moque pas mal des perfs, du moment que c'est suffisant et rassurant. Par exemple, 0 à 100 en 11,5 ou 12 sec est satisfaisant pour moi, contrairement à beaucoup ici. Mais il faut donc tout de même un minimum pour que la voiture ait une réserve suffisante, question de sécurité. Je n'ai nullement besoin de 200 ch ou plus, que ce soit en mode hybride ou en en mode VE, mais 45 kW pour un poids qui doit avoisiner ou dépasser les 1500 kg me paraissaient très justes, du moins sans faire démarrer le thermique. Mais si tu me dis que les 60 kWh sont tout à fait corrects pour les 1800 kg de ton Outlander, c'est alors plutôt rassurant. Cependant, par rapport à la concurrence (Prime, GTE), dont la puissance électrique va de 68 à 75 kW, l'agrément en électrique est sûrement moindre. Et j'espère qu'elle aura elle aussi un mode "forçage" en EV, car ce que je crains le plus, c'est qu'autrement, le thermique se mette en marche bien plus souvent qu'on ne le souhaiterait, avec une consommation d'essence plus élevée.
Il ne faut pas non plus considérer un PHEV de la même façon qu'un VE à mon avis.
Pour moi, le premier n'a pas pour vocation d'être un monstre d'accélération en mode EV, il doit juste fournir de quoi s'insérer dans une circulation normale sans gêner ni son conducteur ni les autres.
Méfiez vous des puissances électriques élevées de certains PHEV : elles n' annoncent rien de très bon pour la longévité de la batterie si on s'amuse à les exploiter trop souvent.
Faire 12 s au 100 m DA en mode EV avec une batterie de 8 kWh dans une voiture de 1600 kg ne me semble pas très rassurant pour ladite batterie. Je pense d'ailleurs que c'est ce qui avait conduit Mitsu à ne pas implémenter un forçage EV. Si tu veux faire ces 12 s aux 100 m mieux vaut les faire avec le soutien du thermique 😉
Je ne demande pas non plus à pratiquer le 0 à 100 en 12 sec à chaque départ. Ce n'est évidemment pas du tout mon but. Je rappelle que je roule pépère la plupart du temps avec ma P3. Mais il ne faudrait pas que le thermique se mette en route dès que le pied droit se fait un poil plus insistant. Or, avec les maigres 45kW de l'Ioniq PHEV, il y a de quoi douter un peu dans pas mal de circonstances. Mais peut-être qu'il n'en est rien, c'est à vérifier. Ce qui compte le plus pour moi, c'est l'efficience générale, la pollution, la fiabilité, le prix et la sérénité de conduite. Mais si tous ces paramètres devaient être très comparables (ce qui n'est pas trop le cas avec ce que l'on nous propose actuellement), autant prendre l'auto qui est la plus agréable, aussi bien en mode EV qu'en mode hybride.
De toute façon, Ioniq ou pas, hors Volt/Amperan, aucun PHEV ne me convient et il est probable que je n'en achèterai jamais aucun. Mais techniquement, ces engins m'intéressent.
J'ai d'abord sursauté après un balayage trop rapide en ne trouvant pas l'Ampera-e, et puis j'ai vu le lien avec l'article dont elle avait fait l'exclusivité en début de salon. Ah, Alzheimer :banghead: !
In fine, excellent synthèse @parkerbol !
Le problème du coffre de la Prius PHEV réside dans deux points :
sa hauteur,
sa taille par rapport à celle du véhicule.
La Prius PHEV a grossi de 20 cm par rapport à une Prius 2, et de 17 cm par rapport à une Prius 3. Ce qui va conduire à des difficultés de maniabilité et de parcage en ville, sans que pour autant des bénéfices majeurs aient été apportés en habitabilité : c'est plutôt le contraire avec ses 4 places et son coffre indécent.
Le gros avantage de la Ioniq est qu'elle garde la taille de la Prius 3 quelle que soit la motorisation inférieure à 4,50 m, tout en offrant une habitabilité et un coffre corrects.
Par rapport à la remarque de @Lel, la seule PHEV qui offre de bonnes performances en mode EV est l'Opel Ampera. Mais je suis d'accord avec @Grigou, les caractéristiques de la Ioniq PHEV devraient être amplement suffisantes, grâce au couple instantané et immédiat du MG, qui de surcroît, bénéficie des rapports de boîte de la "DSG" (alors que le MG1+MG2 de la Prius PHEV est continuellement sur son unique rapport long) (*), pour se glisser dans la circulation urbaine et suburbaine, ce pour quoi le mode VE du PHEV est fait. Et si l'on passe en mode hybride, la Ioniq bénéficiera de ses 41 kW, alors que la Prius PHEV est bridée à 20 kW.
(*) : on ne répétera jamais assez à quel point la démultiplication qui détermine le couple à la roue est importante dans la capacité d'accélération d'un véhicule qui ne se résume pas aux seules puissance et masse (cf. pour illustration cet essai d'Electron Libre de la VW GTE à partir de 5'30" où il comprend qu'il y a des vitesses, d'où la nervosité qu'il constate malgré la puissance modeste en EV). J'avais écrit un post où j'avais mis les formules et fait une analyse en fonction des différentes motorisations électrique essence et diesel sur le PTC, mais je ne sais plus où…:(
C'est vrai, j'avais oublié que la Ioniq peut bénéficier de sa boite pour son moteur électrique également.
Mais es-tu sûr que la Ioniq PHEV peut bénéficier encore des 41 (plutôt 45, non?) kW de traction électrique en mode hybride? Sa batterie, dans ce mode, est donc plus puissante que celle de la Prius?
En tout cas, l’efficience de la Ioniq sera sûrement meilleure que celle d'une GTE et consorts.
Et il est vrai que la Prius PHEV commence à être vraiment grande. Je ne suis d'ailleurs pas sûr qu'elle puisse rentrer dans mon garage.